https://www.jonyautoparts.com/
1. עקרון העבודה של המאוורר החשמלי
כאשר המנוע נמצא בשלב מוקדם של פעולתו ובטמפרטורה נמוכה, או כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה ונושף אוויר קר על הרדיאטור, ניתן לקרר את הרדיאטור בהפעלה ללא מאוורר. כדי להבטיח אמינות, המאוורר החשמלי משתמש בחיישן טמפרטורת המים במנוע כדי לשלוט בתזמון אספקת האוויר של המאוורר. השימוש במאווררים חשמליים יכול לשפר את ביצועי חימום המנוע, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את רעש המאוורר. בדרך כלל, המאוורר החשמלי לא אמור להסתובב במצב סרק. מבנה המאוורר החשמלי מורכב בעיקרו ממנוע, מפסק, מתג טמפרטורת מים וכו'. כאשר טמפרטורת המים נמוכה מ-93 מעלות, מתג טמפרטורת המים מחבר את מפסק המאוורר, ותחת יניקה של סליל מגנט, המגע מנותק, כך שהמנוע אינו מופעל והמאוורר אינו מסתובב; כאשר טמפרטורת המים עולה על 93 מעלות, מתג טמפרטורת המים מנותק. אין זרם בסליל המפסק, המגע סגור, מנוע המאוורר מופעל, והמאוורר מעביר את האוויר.
2. עקרון העבודה של מאוורר קירור מסוג ממיר מומנט עם בקרת טמפרטורה
מאוורר קירור ממיר מומנט נשלט בטמפרטורה מתאים את מהירות מאוורר הקירור בתגובה לשינויים בטמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור. כאשר הטמפרטורה נמוכה, המאוורר מסתובב באיטיות, מה שיכול לשפר את תנאי התחממות המנוע והחימום, ויכול להפחית את הרעש. כאשר טמפרטורת המנוע עולה, המאוורר מסתובב מהר יותר, מה שמאיץ את הקירור.
המבנה של המאוורר מסוג ממיר המומנט הוא: בקצה הקדמי של ממיר המומנט יש את הרוטור של ממיר המומנט, הכיסוי והמעטפת של ממיר המומנט מחוברים למאוורר באמצעות ברגים, והציר הראשי של ממיר המומנט הוא מחובר לממיר דרך המיסב. כיסוי הטוויסטר מחובר. גם חלל אגירת השמן וגם חלל העבודה של ממיר המומנט מלאים בשמן סיליקון, ושני החללים מופרדים על ידי מפריד. ישנם חורי שמן סיליקון ושמן להחזרת שמן על המפריד, והפתיחה והסגירה של החורים הללו נשלטות על ידי יריעות דו-מתכתיות. בנוסף, ישנו חור תקשורת המחבר את תא אגירת השמן ותא העבודה סביב מעטפת הרוטור.
עקרון העבודה של מאוורר ממיר המומנט הוא:
(1) כאשר טמפרטורת האוויר העובר דרך הרדיאטור נמוכה מ-60 מעלות, עקב התכווצות הבי-מתכת, חור החזרת השמן על המפריד סגור, וכאשר ציר הרוטור של ממיר המומנט מסתובב, משטח השן סביב הרוטור מכיל שמן משאבה. פונקציה, שמן הסיליקון בתא העבודה נכנס לגליל אחסון השמן דרך חור התקשורת, כך ששמן הסיליקון בתא העבודה מצטמצם וקצב ההחלקה גדל, כלומר, מהירות גלגלת המאוורר היא 4000r/min , בעוד שמהירות המאוורר היא רק 800r/min.
(2) כאשר טמפרטורת האוויר העובר דרך הרדיאטור עולה על 60 מעלות, יריעת הבי-מתכת נמתחת כדי לפתוח את חור החזרת השמן על המפריד, ושמן הסיליקון חוזר לתא העבודה דרך חור החזרת השמן תחת פעולת הצנטריפוגלי. כוח, כך שכמות שמן הסיליקון בתא העבודה גדלה. גדל, קצב ההחלקה יורד ומהירות המאוורר עולה. מהירות גלגלת המאוורר היא 4000r/min, בעוד שמהירות המאוורר היא 2000r/min. מכיוון שמהירות המאוורר נשלטת על ידי כמות שמן הסיליקון בתוך ממיר המומנט, ברגע שיש דליפה של שמן סיליקון, שמן הסיליקון בתא העבודה יקטן, מה שיפחית את מהירות המאוורר ויגרום להתחממות יתר של המנוע.
3. עקרון העבודה של מצמד מאוורר שמן סיליקון
מצמד מאוורר שמן סיליקון משתמש בשמן סיליקון כאמצעי להעברת מומנט על ידי ניצול הצמיגות הגבוהה של שמן סיליקון. באמצעות טמפרטורת האוויר שמאחורי הרדיאטור, הניתוק והחיבור של מצמד המאוורר נשלט אוטומטית על ידי חיישן טמפרטורה. כאשר הטמפרטורה נמוכה, שמן הסיליקון אינו זורם, מצמד המאוורר מתנתק ומהירות המאוורר מואטת, בעצם במצב סרק. כאשר הטמפרטורה גבוהה, הצמיגות של שמן הסיליקון גורמת למצמד המאוורר להתחבר, כך שהמאוורר וציר משאבת המים מסתובבים יחד כדי להתאים את טמפרטורת המנוע.
מצמד מאוורר שמן סיליקון, רכיבי חישת טמפרטורה הם חיישן טמפרטורת קפיץ סליל דו-מתכתי. תהליך העבודה שלו:
(1) כאשר טמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור עולה, חיישן הטמפרטורה הדו-מתכתי מעוות על ידי חום, מאלץ את פיר צלחת השסתום להסתובב ופותח את חור כניסת השמן על הצלחת המונעת. שמן הסיליקון המאוחסן בין הצלחת המונעת לכיסוי הקדמי זורם לתא העבודה בין הצלחת הפעילה לצלחת המונעת, המצמד מחובר ומהירות המאוורר עולה. ככל שטמפרטורת האוויר גבוהה יותר, כך פתח כניסת השמן גדול יותר ומהירות המאוורר מהירה יותר.
(2) כאשר טמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור יורדת, חיישן הטמפרטורה הדו-מתכתי חוזר למצבו המקורי, לוחית השסתום סוגרת את חור כניסת השמן, ותחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי, שמן הסיליקון חוזר מתא העבודה לתא אחסון השמן דרך חור החזרת השמן, והמצמד מופרד. , מהירות המאוורר הופכת נמוכה מאוד.
https://www.jonyautoparts.com/