https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
מכיוון שדרישות העבודה של הממיר הקטליטי הכפול הוא קפדני יחסית, אם נעשה בו שימוש לא תקין, הדבר יגרום לפגיעה בשכבת הכשל המוקדמת של הממיר הקטליטי. הסיבות לכישלון המוקדם של הממיר הקטליטי התלת כיווני הן:
הטמפרטורה גבוהה מדי
תחת טמפרטורה רגילה, לממיר הקטליטי של שלוש כיוונים אין את היכולת הקטליטי, ויש לחמם את הזרז לטמפרטורה מסוימת בכדי להיות בעל חמצון או הפחתה. טמפרטורת ההדלקה של הממיר הקטליטי היא בדרך כלל 250-350 ℃, וטמפרטורת העבודה הרגילה היא בדרך כלל 350-700 ℃. . כאשר הממיר הקטליטי פועל, ככל שהמשקל העצמי גבוה יותר, כך טמפרטורת החמצון גבוהה יותר. כאשר הטמפרטורה עולה על 850-1000 מעלות צלזיוס, הזרז בציפוי הפנימי צפוי ליפול והמנשא נשבר.
לכן יש לשים לב לשליטה על גורמים שונים הגורמים לעליית טמפרטורת הפליטה, כגון זמן הצתה מאוחר מדי או רצף הצתה לא תקין, התלקחות וכו ', אשר יגרמו לתערובת הבלתי נשרפת להיכנס לכור הקטליטי, ולגרום לטמפרטורת הפליטה. להיות גבוה מדי ומשפיע על הביצועים של הממיר הקטליטי.
הרעלה כרונית
הזרז רגיש מאוד לגופרית, עופרת, זרחן, אבץ ואלמנטים אחרים. גופרית ועופרת מגיעים מבנזין, וזרחן ואבץ מגיעים משמן סיכה. ארבעת החומרים הללו ושריפתם במנוע ליצירת חלקיקי תחמוצת נספגים בקלות על הזרז. פני השטח מונעים מהזרז ליצור קשר עם גז הפליטה, ובכך לאבד את האפקט הקטליטי שלו, שהוא מה שנקרא" הרעלת" תופעה.
שטח פנים פחמן
כאשר המכונית עובדת בטמפרטורה נמוכה במשך זמן רב, הממיר הקטליטי לא יכול להתניע, והפיח שנפלט מהמנוע ידבק לפני השטח של הזרז, דבר שלא יגרום למגע עם CO ו- HC. לאחר זמן רב, הוא יחסום את נקבוביות הנשא וישפיע על יעילות ההמרה שלו. .
הידרדרות הפליטה
לממיר הקטליטי יש גבול מסוים ליכולת ההמרה של מזהמים, ולכן יש למזער את הפליטה המקורית באמצעות טכנולוגיית טיהור הטיסה. אם הריכוז והכמות הכוללת של כל רכיב של מזהמי הגז המפלטים גדולים מדי, כגון שהגז המעורב סמיך מדי, הוא ישפיע על יכולת ההמרה הקטליטי של הזרז ויפחית את יעילות ההמרה שלו. בנוסף, מכיוון שכמות גדולה של HC ו- CO בגז הפליטה נכנסת לכור הקטליטי, תתרחש בו תגובת חמצון מוגזמת. תגובת החמצון מייצרת כמות גדולה של חום אשר תגרום לכור הקטליטי להתחמם מדי ולפגוע בו.
מרווחים שונים
גם אם מדובר באותו מנוע, אותו ממיר קטליטי תלת כיווני ודגמים שונים, טווח העבודה הרגיל של המנוע יהיה שונה, תנאי הפליטה ישתנו, ומיקומו של הממיר הקטליטי הכפול יהיה שונה, מה ישפיע על הממיר הקטליטי לשלושה כיוונים. אפקט ההמרה הקטליטי. לכן, כלי רכב שונים צריכים להשתמש בממירים קטליטיים שונים.
כשל בחיישן חמצן
על מנת להשיג את הקצב הקטליטי הטוב ביותר של גז פליטה (מעל 90%), יש להתקין חיישן חמצן בצינור הפליטה של המנוע ולממש שליטה בלולאה סגורה. עקרון העבודה שלו הוא שחיישן החמצן ממיר את ריכוז החמצן בגז הפליטה לאות חשמלי ושולח אותו עבור ה- ECU, יחס האוויר-דלק של המנוע נשלט באזור צר וקרוב לאידיאלי (14.7: 1) . כאשר יחס הדלק-אוויר גדול, למרות ששיעור ההמרה של CO ו- HC עולה מעט, שיעור ההמרה של NOx חד עד 20%,
לכן, יש צורך להבטיח את יחס הדלק-אוויר הטוב ביותר ולהשיג את יחס הדלק-אוויר הטוב ביותר. המפתח הוא לוודא שחיישן החמצן פועל כרגיל. אם הדלק מכיל עופרת וסיליקון, חיישן החמצן יורעל.
שימוש לרעה
בנוסף, שימוש לא נכון יכול לגרום להפקדות פחמן בחיישן החמצן, לפיצול קרמיקה, לשחיקה של חוטי התנגדות החימום ולניתוק חיווט פנימי. כישלון חיישן החמצן יגרום ליחס דיוק האוויר-דלק לא מדויק, מצב גזי הפליטה יתדרדר, יעילות הממיר הקטליטי תפחת וחיי השירות של הממיר הקטליטי יופחתו לאורך זמן.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/