עיקרון עבודה של קרבורטור
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
עיקרון עבודה של קרבורטור
הקרבורטור הוא למעשה צינור, עם צלחת מתכווננת שנקראת צלחת מצערת במרכז הצינור,
תרשים סכמטי של עקרון העבודה של קרבורטור
תרשים סכמטי של עקרון העבודה של קרבורטור
משמש לבקרת זרימת האוויר דרך הצינור. יש צינור בצינור הנקרא צינור ונטורי, בו ייווצר ואקום. יש חור מדידה בחלק המכווץ הזה, וניתן למצוץ את הדלק מהחור הזה באמצעות ואקום.
קרבורטור של אופנוע נראה מסובך מאוד, אך כל עוד אתה שולט בכמה עקרונות אתה יכול להתאים את האופנוע למצב הטוב ביותר. כל הקרבורטורים עובדים תחת העיקרון הבסיסי של לחץ אטמוספרי. לחץ אטמוספרי הוא כוח רב עוצמה המפעיל לחץ על הכל. זה ישתנה מעט, אבל בדרך כלל יש לחץ של 15 פאונד לאינץ 'מרובע (PSI). המשמעות היא שהלחץ האטמוספרי הוא 15 פאונד לאינץ 'מרובע לכל דבר. על ידי שינוי הלחץ האטמוספרי במנוע ובקרבורטור, ניתן לשנות את הלחץ ולזרום דלק ואוויר דרך הקרבורטור.
לחץ אטמוספרי יתפזר מלחץ גבוה ללחץ נמוך. כאשר הבוכנה של מנוע הדו-פעימות נמצאת במרכז המתים העליון (או שהבוכנה של מנוע ארבע פעימות נמצאת במרכז המתים התחתונים), לחץ נמוך ייווצר מתחת לבוכנה בארון הארכובה (מעל הבוכנה של הארבע- מנוע שבץ). במקביל, לחץ נמוך זה יגרום גם ללחץ נמוך במאייד. מכיוון שהלחץ מחוץ למנוע והקרבורט גבוה יחסית, אוויר ישטוף אל הקרבורטור ויכנס למנוע עד להשוואה של הלחץ. האוויר הזורם באמצעות הקרבורטור יניע את הדלק ואז הדלק יתערבב עם האוויר.
בתוך הקרבורטור גרון. הגרון הוא חלק מכווץ במאייד שמאלץ אוויר להאיץ דרכו. ניתן להשתמש בהיצרות פתאומית של הנהר להמחשת מה שקרה בתוך הקרבורטור. מי הנהר יזרזו כאשר ניגשים לגדה צרה, והם יהיו מהירים יותר אם הבנק מתכווץ ברציפות. אם אותו דבר קורה במאייד, זרימת האוויר המואצת תגרום לירידה בלחץ האוויר במאייד.
בנזין נכנס למאייד מבין מיכל הדלק ואז דרך פילטר הבנזין. פילטר הבנזין יכול לסנן את הזיהומים המעורבים בבנזין ואת סולם החמצון במיכל הדלק. אם איכות המסנן פגומה, כמה זיהומים עדיין נכנסים לקרבורטור דרך המסנן. בנוסף, בנזין מכיל רכיבים שיכולים להיווצר חניכיים, אשר יתקעו לאחר זמן ממושך וידבקו בחלקי הקרבורטור (כמו חורי מדידה), מעברי שמן ומשטח תא הציפה.
אוויר נכנס לקרבורטור דרך פילטר האוויר. בהתבסס על התחשבות בעמידות הצריכה וגורמים אחרים, מכשיר הסינון לא יכול להיות צפוף מדי, ולכן כמה זיהומים קטנים באוויר עדיין יכנסו למאייד דרך מסנן האוויר. אם איכות המסנן פגומה, הדבר יגרום להשפעה חמורה יותר.
מורכב מחלקים רבים במעבר שמן קרבורטור ובמעבר אוויר, כמו חור המדידה הראשי, חור מדידת מהירות סרק, חור מדידת אוויר ראשי, חור מדידת אוויר סרק, צינור קצף ראשי וכו 'יש חורים בקוטר פנימי קטן (פנימי קוטר 0.3 ~ 1.5 מ"מ), זיהומי בנזין, חניכיים וזיהומים באוויר הנכנסים לקרבורטור לרוב משנים או חוסמים את קוטר הנקבוביות הללו, וכתוצאה מכך מעברי אוויר קרבורטורים גרועים ומעברי שמן, מה שהופך את אספקת הקרבורטור לשינויים במאפייני השמן עשויים אף לגרום כישלון ביצועים של קרבורטור.
