https://www.jonyautoparts.com/products
עקרון המבנה
קודם כל, תן's לדבר על המבנה הכללי שלמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ. מגדש הטורבו של הפליטה מורכב בעיקר מגלגלי משאבה וטורבינות, כמו גם כמה רכיבי בקרה אחרים. גלגל המשאבה מחובר לטורבינה על ידי פיר, או רוטור. גז פליטה מהמנוע מניע את גלגל המשאבה, המסובב את הטורבינה, מה שמפעיל את מערכת היניקה בלחץ. מגדש טורבו מותקן בצד הפליטה של המנוע, כך שטמפרטורת העבודה של המגדש גבוהה מאוד, ומהירות הרוטור של המגדש בעבודה היא גבוה מאוד, יכול להגיע לסל"ד דומה, מהירות סיבוב וטמפרטורה גבוהים גורמים למחט מכאנית או מיסב כדורי נפוצים לא לעבוד עבור הרוטור, כך שכל המיסב הצף נמצא בשימוש נרחב במגדש טורבו, שמן המנוע לשימון, יש גם נוזל קירור לקירור המגדש. .בעבר, מגדש טורבו משמש בעיקר במנועי דיזל, כי בעירת בנזין ודיזל זה לא זהה, ולכן המנוע משתמש בצורה של מגדש טורבו שונה גם הוא. מנוע בנזין שונה ממנוע דיזל, זה לא אוויר לתוך הצילינדר, אבל התערובת של בנזין ואוויר, לחץ מוגזם קל להתפרק. לכן, ההתקנה שלמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹחייבים להימנע מהתפשטות, הכרוכה בשתי בעיות קשורות, האחת היא בקרת טמפרטורה גבוהה, והשנייה היא בקרת זמן הצתה.
לאחר טעינה מאולצת, הטמפרטורה והלחץ של הדחיסה והבעירה של מנוע הבנזין יגדלו, ונטיית ההתפרקות תגדל. בנוסף, טמפרטורת הפליטה של מנוע הבנזין גבוהה מזו של מנוע הדיזל, ואינה מתאימה להגביר את זווית חפיפה של שסתומים (הזמן שבו דלתות הכניסה והפליטה נפתחות בו-זמנית) כדי לחזק את קירור הפליטה, ולהפחית את יחס הדחיסה יגרום לבעירה לא מספקת. בנוסף, מהירות מנוע הבנזין גבוהה מזו של דיזל מנוע, וזרימת האוויר משתנה מאוד, מה שקל לגרום לפיגור התגובה של מגדש טורבו. לאור שורה של בעיות בשימוש שלמַגְדֵשׁ טוּרבּוֹעבור מנועי בנזין, המהנדסים ביצעו שיפורים ממוקדים בזה אחר זה, כך שמנועי בנזין יכולים להשתמש גם במגדש טורבו פליטה.
מגדשי טורבויש ארבעה יתרונות עיקריים:
1, שפר את כוח המנוע. במקרה של אותו נפח מנוע ניתן להגדיל על ידי הגדלת צפיפות היניקה, כך שהמנוע יכול להיות יותר הזרקת דלק, כדי לשפר את כוח המנוע, הכוח והמומנט של מנוע לאחר התקנת המגדש כדי להגדיל 20% ~ 30%. לעומת זאת, באותה דרישות תפוקת כוח יכול להפחית את קוטר צילינדר המנוע, להפחית את נפח ומשקל המנוע.
2, לשפר את פליטת המנוע.מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹמנועים מפחיתים את פליטת רכיבים מזיקים כמו חלקיקים ותחמוצת חנקן בגזי הפליטה של המנוע על ידי שיפור יעילות הבעירה של המנוע. זוהי תצורה הכרחית למנועי דיזל כדי לעמוד בתקני הפליטה מעל יורו 2.
3. ספק פונקציית פיצוי רמה. באזורים מסוימים בגובה רב, שבהם האוויר דליל יותר בגבהים גבוהים יותר, מגדשי טורבו יכולים להתגבר על אובדן כוח המנוע הנגרם על ידי אוויר דליל בגובה רב.
4. שפר את צריכת הדלק והפחתת צריכת הדלק. מנועים עם מגדשי טורבו שורפים טוב יותר, וחוסכים בדלק ב-3% עד 5%.
חסרונות:
החיסרון שלtמגדש אורבוהוא פיגור, כלומר, מכיוון שהאינרציה של האימפלר מגיבה לאט לשינוי המצערת, כך שהשהיית המנוע מגדילה או מפחיתה את כוח המוצא, כלומר להאיץ לפתע או לעקוף את המכונית, לרגע יהיה קצת של התחושה של לא להיות חזק.
