https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
מַעֲבֶההוא אחד מארבעת החלקים של מערכת מיזוג האוויר, וביצועי החלפת החום שלה משפיעים ישירות על ביצועי המערכת.
ראשון,מַעֲבֶההוא מחליף חום המעבה מדיום עבודה של גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לנוזל בטמפרטורה בינונית ובלחץ גבוה לאחר מעבר דרך המדחס. זה'הוא אחד מארבעת המרכיבים העיקריים של הקירור.
תהליך העברת החום הספציפי של המעבה הוא כדלקמן: נוזל הקירור הגזי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה בצינור השטוח של המעבה משחרר חום לאוויר שמסביב דרך דופן הצינור והסנפיר, כדי להתעבות לנוזל, שהוא תהליך אקסותרמי. , בעוד האוויר דרך המעבה מחומם ומחומם, שזה תהליך אנדותרמי. בתהליך של העברת חום בקיר, תמיד יש הפרש טמפרטורה בין שני נוזלי חילופי חום, והחום מוחלף ביעילות העברת חום מסוימת דרך אזור העברת חום מסוים.
בשל סביבת העבודה הקשה יחסית של מיזוג אוויר לרכב, על מנת לשאוף לביצועי העברת חום גבוהים יותר, אוויר לרכבמעבה מיזוגמאמצת קירור אוויר בהסעה מאולצת, שחוותה ברציפות את צורות המבנה של צלחת צינור, חגורת צינור, זרימה מקבילה מרובה וכן הלאה.
1. מעבה צלחת צינור הוא הצורה המוקדמת יותר של מחליף חום, השייך למחליף חום קונבנציונלי. הוא מורכב בדרך כלל מצינורות עגולים וסוגים שונים של סנפירים ומחובר עם צינור העברת החום על ידי הרחבת צינורות. למעבה צינור ולוח יש יעילות תרמית גרועה, אבל המבנה שלו פשוט ועלות העיבוד שלו נמוכה, כך שהוא עדיין משמש במזגני רכב גדולים ובינוניים.
2. המבנה של מעבה חגורה צינורי מאופיין באימוץ של צינור שטוח נקבובי ומשטח התפשטות סופרפלייט גלי. שטח חילופי החום ליחידת נפח גדול, המתאים למחליף חום קומפקטי. למעבה הרצועה הצינורית יש שטח העברת חום גדול, מקדם העברת חום גבוה והתנגדות תרמית קטנה, אך יחד עם זאת, התנגדות הזרימה גדולה בהרבה מזה. מסוג צלחת צינורית.
1.זרימה מקבילהמַעֲבֶהמבנה מעבה זרימה שטוחה דומה מאוד לסוג הרצועה הצינורית, הוא גם מחליף חום קומפקטי, שפותח ממעבה הרצועה הצינורית, המורכב מצינור שטוח נקבובי וסנפירי תריס גליים. מכיוון שהצינור השטוח של מעבה הזרימה השטוח קטוע ב- בכל קצה יש צינורות איסוף בשני הקצוות. על פי אם צינור האיסוף מפולח, ניתן לחלק אותו לזרימה שטוחה מרובת וזרימה שטוחה יחידה. ביצועי העברת החום של מעבה הזרימה השטוחה משופרים עוד יותר, ויש לו את היתרונות של מקדם העברת חום גבוה, קל משקל, מבנה קומפקטי ופחות מילוי ומילוי של נוזל קירור.
1) מבנה קומפקטי בהשוואה למעבה רצועה צינורית, מעבה זרימה שטוחה מפחית את עובי הצינור. לקירור יש קצב זרימה ומקדם העברת חום גבוהים במחצית השנייה של האזור הדו-פאזי ובאזור הנוזל המקורר. עיצוב זרימה משתנה זה עושה שימוש יעיל גם בנפח הזרימה המקבילהמַעֲבֶה.
2) התנגדות צד האוויר מפחיתה את עוצמת העברת החום בתוך הצינור; הקטנת גודל הרוחב של הצינור השטוח, כך שהתנגדות צד האוויר תפחת.
כאשר נכנסים למַעֲבֶה, הקירור נמצא במצב גזי, עם היחס והקיבולת הגדולים ביותר ומספר הצינורות הגדול ביותר. ככל שחומר הקירור מתעבה לנוזל בהדרגה, הקיבולת הספציפית שלו פוחתת, ומספר הצינורות יורד בהתאם. לכן, התנגדות זרימת הקירור בצד של מעבה זרימה שטוחה מופחתת מאוד בהשוואה לזו של סוג רצועה צינורית, שהיא רק 20% ל 30%.
4) מקדם העברת החום עולה. לסנפיר התריס יש אי רציפות אנכית בכיוון זרימת האוויר, מה שיוצר את הפשטת הנוזל, הגדלת הפרעת האוויר והגדלת מקדם העברת החום בצד האוויר; סנפירים צפופים משמשים להגדלת שטח העברת החום בצד האוויר. יחד עם זאת, הזרימה וחילופי החום של נוזל הקירור שתוכננו על ידי תהליך הזרימה המשתנה סבירים יותר, וניתן להגדיל את קיבולת חילופי החום הכוללת ביותר מ-30% בהשוואה לסוג חגורת הצינור.
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
