https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
לכל מנועי הבנזין ישמצתs, צילינדר אחד, מנועי בנזין מהירים בודדים מצוידים בשני מצתים לכל צילינדר. המצת הוא חלק קטן, אבל הוא חשוב ביותר, בלעדיו המנוע לא יזוז. כל מי שנוהג במכונית באופן קבוע יהיה מכיר את הגאדג'ט הזה.
תפקידו של המצת' הוא להכניס מתח גבוה (מעל 10,000 וולט) מסליל ההצתה לתוך צילינדר המנוע, יצירת ניצוץ בין הרווח בין אלקטרודות המצת כדי להצית את התערובת. סביבת העבודה של המצת גרוע ביותר. אם ניקח לדוגמא את המצת של מנוע בנזין רגיל ארבע פעימות, הטמפרטורה היא רק 60℃ והלחץ הוא 90KPa במהלך מהלך היניקה. ובשריפת ההצתה, הטמפרטורה תעלה ל 3000℃, הלחץ מגיע ל-4000KPa סוג זה של תדירות מתחלפת היא גבוהה מאוד, לא חומרים כלליים יכולים להתמודד איתם, אבל גם כדי להבטיח את ביצועי הבידוד, כך שדרישות חומרי המצת קשות מאוד.
מצתהם קטנים מספיק כדי להתאים לכמה בכיס אחד, אבל הם לא פשוטים לבנייה. יש לו שני חלקים: מבודד ומעטפת מתכת. למעטפת המתכת יש חוטים להברגה לתוך הצילינדר. המבודד מסודר במעטפת המחוברת באלקטרודה מרכזית, הקצה העליון של האלקטרודה המרכזית מחובר עם חוט מתח גבוה מהמפיץ;אלקטרודה הארקה מרותכת על הקצה התחתון של הבית. קיים פער בין האלקטרודה המרכזית לאלקטרודת הארקה של 0.6-1.0 מ"מ. כאשר המתח הגבוה נכנס לאדמה דרך הפער הזה, ניצוץ ידליק את התערובת.
החלק המרכזי של המצת הוא המבודד, אם המבודד לא עובד, המתח הגבוה"עוקף" ולא דרך הקטבים לתוך האדמה, וכתוצאה מכך אין תופעת ניצוץ. בידוד מצת חייב להיות בעל תכונות מכניות טובות ועמידות במתח גבוה, עמידות בפני פגיעות בטמפרטורה גבוהה, עמידות בפני קורוזיה כימית, מצת רגיל עשוי מקרמיקה על בסיס אלומינה. מצתים הם אוניברסלי בגודלו וניתן להשתמש בו בכל מכונית, אך ישנם שני סוגים בסיסיים של מצתים, קרים וחמים, בגלל סוג מנוע הבנזין. סוג קר וסוג חם הם יחסיים, זה משקף את המאפיינים התרמיים של ביצועי המצת. למצת חייבת להיות הטמפרטורה הנכונה כדי לעבוד היטב, ללא הצטברות פחמן כדי לעבוד כראוי. התרגול הוכיח שכאשר מבודד המצת נשמר בטמפרטורה של 500-600℃, ניתן לשרוף את טיפות השמן הנופלות על המבודד מיד. ולא יווצר הצטברות פחמן. אם הטמפרטורה גבוהה מזה, היא תתלקח מוקדם, ואם הטמפרטורה נמוכה מזה, תהיה הצטברות פחמן. הטמפרטורה משתנה ממנוע למנוע, ומתכננים משתמשים באורך חצאית המבודדת כדי לפתור את הסתירה הזו. חלק מאזור החימום הקצר של החצאית הוא קטן, פיזור חום מהיר, כך שטמפרטורת החצאית נמוכה יותר, הנקרא מצת קר, מתאים ליחס דחיסה גבוה במהירות גבוהה של מנועים בעלי הספק גבוה; חלק מאזור החימום הדק של החצאית הוא גדול, פיזור חום איטי, אז טמפרטורת החצאית גבוהה יותר, הנקרא מצת חם, מתאים ליחס דחיסה נמוך במהירות נמוכה של מנוע כוח קטן. המכונית שלך עם איזה מצת, בהתאם להוראות בחירת דגם היצרן, לא מה מצת ישים.
מצתהדבר הזה נראה פשוט, זה לא קל, הוא גבוה מאוד לדרישת החומר ותהליך הייצור, מכיוון שסביבת העבודה גרועה מאוד, מבודד המצת מנוקב, לעתים קרובות מתרחשת כשל בהפקדת הפחמן באלקטרודה, אז זה שייך ל את"חלקים", יש הרבה מצת ארגז כלים רגיל לנהג, על מנת לשנות בכל עת. כמובן, עם התפתחות הטכנולוגיה, העמידות של המצת השתפרה גם. סגסוגת פלטינה משמשת כחומר אלקטרודה כדי להחליף את סגסוגת הנחושת-ניקל המסורתית, אשר מאריכה את חיי השירות של המצת. המצת של מכונית מודרנית משמש בדרך כלל כ-50,000 קילומטרים.
ישנם גורמים רבים שיש לקחת בחשבון בבחירת המצת, כגון דגם מנוע, מצב קירור, מספר פעימות, תווית דלק וטמפרטורת סביבת ההפעלה ותנאי הפעלה נפוצים. סוג המצת של אופנועים ומכוניות נקבע כאשר הם עוזבים את המפעל. בתנאי שגודל ההתקנה הוא עקבי, המשתמשים יכולים לבחור את הערך הקלורי של המצת בהתאם לטמפרטורת הסביבה, תנאי הדרך והמכונות הישנות והחדשות. כגון תנאים סטנדרטיים של מצת ביתי בשימוש כללי של מודל ערך קלורי 6, כאשר הטמפרטורה היא פחות מ 5 ℃, צריך לבחור מצת ערך קלורי נמוך יותר כדי להבטיח את חצאית המצת חלק מטמפרטורת העבודה. עבור המנוע הישן, השימוש של מצת בעל ערך קלורי נמוך, יכול להתנגד לזיהום של מצת עקב בלאי של חלקים המתעלים שמן.
פעמים רבות המכונית תיראה קרה מנוע, התנעת מנוע חם קשה יותר, לפעמים להתניע פעמים רבות, המנוע לרכב. לאחר נסיעה, מהירות הסרק אינה יציבה, פסולת, תאוצה לקויה, כוח לא מספיק, תופעת כיבוי עצמית בסרק תכופה , צריכת הנפט והגז עולה. הדבר נובע ממצת שבור.
יש לבצע תחילה פתרון תקלות.לאחר ניקוי המצערת, החלפת המצת וקו המתח הגבוה, תופעת התקלה אינה משתפרת, תופעת התקלה בולטת יותר כאשר מיזוג האוויר מופעל.חבר את מד לחץ השמן לבדיקה. כאשר פסולת סרק וכבויה, לחץ השמן נשמר על 260 קפ"ש, מה שמעיד על אספקת השמן תקינה. מצב ההצתה והעבודה של כל צילינדר נבדקים בשיטת שבירת הצילינדר. מסירים את קו המתח הגבוה של הצילינדר ובדיקת ההצתה מתבצעת עם מצת טוב. המנוע אינו מתלקח למרות שהוא מתפרק; עם זאת, כאשר מסירים את קווי המתח הגבוה של הצילינדר השני, השלישי והרביעי כדי לבצע בדיקת קפיצת אש, המנוע מתקשה להתניע, גם אם הוא מופעל מדי פעם, יתלקח אוטומטית. מצת צילינדר ראשון עובד גרוע.
פתרון תקלות שני, צילינדר ראשון לאחר החלפת מצת חדש, התקלה בוטלה לחלוטין.
ניתוח תקלות לבסוף, ודא את המודל של נתוני מערכת ההצתה המאמצים מודולריים, לא על סוג המפיץ המקומי, מערכת הצתה כפולה של מערכת הצתה כפולה חלוקת לחץ סטטית, לפיזור הלחץ הסטטי בגוף יש שני סליל הצתה, לכל סליל הצתה משני יש שני פלטים , דרך קו המתח הגבוה המחובר בהתאמה למצתשל הצילינדר, יוצר מעגל הצתה כפול. כאשר סליל ההצתה נדלק בדרך כלל, אם הפער בין 2 מצתים תקין, צילינדר עושה עבודה בדחיסה TDC, תערובת בעירה לאחר דחיסה, העכבה שנוצרת בין אלקטרודת המצת היא קטן, קל לפירוק ולקפוץ, כוח ההצתה יתמקד במצת של קפיצת הצילינדר; בעוד שהגליל השני נמצא יחסית במרכז המתים העליון של הפליטה, העכבה הנוצרת מהגז בצילינדר היא גדולה, ו זה לא קל להתפרק ולקפוץ, כדי להבטיח הצתה רגילה של הצילינדר. כאשר תופעת קצר חשמלי במצת, מתח התמוטטות המצת מופחת, רוב אובדן החשמל עקב כשל של המצת , וכתוצאה מכך צילינדר אחר לא יכול להתלקח כרגיל, וכתוצאה מכך 2 צילינדרים לא עובדים טוב, המנוע לא קל להתניע; וכאשר למצת יש תופעת ניתוק, כי מתח התמוטטות המצת הוא מדי גבוה, אנרגיית הצתה דרך מצת רגיל לקפוץ אש, אז, הצילינדר השני עדיין יכול לעבוד הצתה רגילה, למנוע יש שלושה צילינדרים יכול לעבוד כרגיל, אז היציבות והכוח הם גרועים מאוד.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
