עקרון הצילינדר
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp
באופן כללי, באותה תזוזה, ככל שסתומים רבים יותר, כך צריכת האוויר ויעילות הפליטה טובים יותר, ממש כמו אדם שרץ, כשהוא עייף ומתנשף, הוא צריך לפתוח את פיו כדי לנשום. המנוע המסורתי הוא ברובו שסתום כניסה אחד ושסתום פליטה אחד לכל צילינדר. מנגנון שסתום שסתום זה הוא פשוט יחסית, עלות ייצור נמוכה וקל יחסית לתחזוקה. עבור מנועים רגילים עם דרישות תפוקת כוח נמוכות, שני שסתומים יכולים להשיג תפוקת כוח מנוע משביעת רצון וביצועי מומנט.
יש להשתמש בטכנולוגיית רב שסתומים במנועים עם תזוזה וכוח גדול. טכנולוגיית ריבוי השסתומים הפשוטה ביותר היא שלושת מבני השסתומים, המבוססים על שני מבנה השסתומים של כניסה אחת ושורה אחת פלוס שסתום כניסה אחד. מרבית המכוניות שפותחו לאחרונה של חברות הרכב הגדולות בעולם מאמצות ארבע מבני שסתומים. ברכבת שסתומי ארבע השסתומים, לכל צילינדר שני שסתומי כניסה ושני שסתומי פליטה.
מבנה השסתומים בארבעה יכול לשפר מאוד את יניקת היניקה והפליטה של המנוע. מרבית המכוניות החדשות מאמצות את טכנולוגיית ארבעת השסתומים. עם זאת, הגעה או חריגה משישה שסתומים לא רק שהופך את מבנה השסתום למורכב מדי, אלא גם מקצר את חיי המנוע, מקטין את שטח וילון החלל (היקף שסתום והרמת שסתום) של פתיחת השסתום, ומפחית את היעילות. לפיכך נעשה שימוש לרוב בטכנולוגיית ארבע השסתומים.
יש לציין כי ניתן להשתמש במספר הצילינדרים והשסתומים כאחד הקריטריונים לשפוט המנוע, אך לא היחיד. לדוגמא, מנוע קו הצילינדרים 4 ליטר 2 של ב.מ.וו, בזכות טכנולוגיית השסתומים המשתנה הייחודית שלו, הוא לא פחות ממנוע 6 הצילינדרים הרגיל מבחינת הספק ותפוקת מומנט, וזו גם הסיבה שמכונית BMW 318 רחבה. מהלל על ביצועי הכוח שלו. מרצדס בנץ אימצה זה מכבר את הטכנולוגיה של שלושה שסתומים לכל צילינדר, שהגיעה גם היא לרמה טובה של כוח, מומנט ושמירה על הסביבה. בנוסף, עם טכנולוגיית טעינת טורבו, עוצמת המומנט של מכונת הצילינדר Bora 1.8t4 יכולה להגיע גם לרמה של מכונה 6 צילינדרים רגילה
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp
