https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
כיום, המדינות המייצרות המרכזי של סוללות ליתיום-יון הן יפן, דרום קוריאה וסין. ביניהם, יפן והחשבון דרום קוריאה עבור כמעט 70% של שוק הסוללה הגלובלית כוח, בעיקר בגלל החלוקה הבהירה שלהם של עבודה, מחסומים מנהליים פחות, ואת יכולות שילוב המערכת של יצרניות ומשלבי מערכות גבוהה יותר מאשר אלה של יצרני הרכב הסינית טהור נקי.
בשנים האחרונות, היחס של סוללות ליתיום-יון ששימשו בכלי רכב האנרגיה החדשים של סין כבר גדל, והשוק עבור סוללות ליתיום הוא רחב. על פי תוכנית חדשה לפיתוח רכב אנרגיה, המכירות המקומי של כלי רכב חשמליים טהורים הגיעו 500,000 ב 2015, ו כלאיים היוו 30% של כל מכירות הרכב; ב 2020, כלי רכב חשמליים טהורים יעלה על 5,000,000, כלי רכב לחיסכון באנרגיה המיוצגים על ידי כלאיים להגיע 75% של כל מכירות הרכב.
2.3 מגמת פיתוח של טכנולוגיית סוללת ליתיום-יון
סוללות ליתיום יון מורכבות בעיקר מארבעה חלקים: חומר אלקטרודה חיובי, חומר אלקטרודה שלילי, אלקטרוליט ומפריד סוללה (ראה טבלה 4).
הסוללה ליתיום החומרים קתודה כיום בשימוש ופיתח בעיקר ליתיום תחמוצת הקובלט, ליתיום ניקל תחמוצת קובלט, ניקל מנגן קובלט מגנזיום חומרים, הספינל סוג ליתיום manganate, ו olivine-סוג ברזל ליתיום פוספט. על פי סיווג של חומרי קתודה, ישנם שלושה מסלולים עיקריים לפיתוח סוללות ליתיום יון החשמל: שונה ליתיום manganate, חומרים טרנקיים וליתיום ברזל פוספט. כיום, תחמוצת ליתיום קובלט הוא עדיין הכוח העיקרי בתחום של חומרים קטנים סוללת ליתיום, משמש בעיקר 3C המסורתי (מחשב, תקשורת ולצרכן E-לטרוניק) שדות; חומרים טרנקיים ומנגן ליתיום תחמוצת משמשים בעיקר כלים חשמליים, אופניים חשמליים, כלי רכב חשמליים ביפן ודרום קוריאה, הטכנולוגיה שלה כסוללה כוח הוא בוגר יחסית; ליתיום ברזל פוספט משמש בעיקר בשדה סוללה כוח ביתי, והוא משמש גם בתחנת הבסיס ואחסון אנרגיה במרכז הנתונים, אחסון האנרגיה בבית, הרוח אחסון אנרגיה פוטו ושדות אחרים
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
