https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
תהליך העבודה הספציפי של הממיר הקטליטי התלת-כיווני הוא: כאשר פליטת הרכב בטמפרטורה גבוהה עוברת דרך מתקן הטיהור, הזרז בממיר הקטליטי התלת-כיווני ישפר את פעילותם של שלושת הגזים של חד תחמוצת הפחמן, פחמימנים ותחמוצות החנקן, ויקדם אותם על פני הממיר הקטליטי. תגובה כימית מסוימת להפחתת חמצון מתבצעת: חד תחמוצת הפחמן מחומצנת בטמפרטורה גבוהה כדי להפוך לפחמן דו חמצני חסר צבע ולא רעיל, פחמימנים מחומצנים למים ופחמן דו חמצני בטמפרטורה גבוהה, ותחמוצות חנקן מצטמצמות לחנקן וחמצן. בדרך זו, שלושת הגזים המזיקים הפכו גזים נפוצים רעילים ולא מזיקים, ואת פליטת המכונית ניתן לטהר בדרך זו.
מה אם אין ממיר קטליטי משולש במכונית? שלושת הגזים המזיקים בפליטת רכב, ללא ממיר קטליטי, יש תגובות כימיות איטיות מאוד אחד עם השני, וכמה תגובות אפילו לא יכול להמשיך. לכן, כמעט כל הגזים המזיקים האלה מוזרמים לאטמוספירה, מה שמגביר מאוד את זיהום האוויר. לפני שנות התשעים לא היו ממירים קטליטיים תלת-כיווניים במכוניות, מה שגרם לזיהום אוויר חמור ביותר בערים מסוימות, ועם העלייה במספר כלי הרכב, זיהום מסוג זה הפך חמור יותר. מאוחר יותר, כמה מדינות במערב אירופה החלו לכפות שימוש בממירים קטליטיים תלת-כיווניים כדי לשלוט ביעילות בזיהום הפליטה של כלי רכב. לאחר מכן, נוהג זה החל להיות מיושם בכל רחבי העולם. המדינה שלי גם התקנה חובה של ממירים קטליטיים תלת כיווניים על כלי רכב בנזין המיוצרים לאחר 2000. ניתן לומר כי ממיר קטליטי תלת כיווני הוא אבן דרך בתהליך של בקרת זיהום פליטת רכב.
ממיר קטליטי תלת כיווני לא יהיה נצרך במהלך השימוש, ולכן אין צורך להחליף אותו באופן קבוע. עם זאת, אם נעשה בו שימוש לא תקין, כגון שימוש בדלק באיכות נמוכה או בנזין עופרת, נהיגה במהירויות נמוכות ועומסים גבוהים במשך זמן רב, זה יוביל להרעלת עופרת, חסימה או sintering בטמפרטורה גבוהה, ובכך לאבד את השפעתו הקטליטית על גז פליטה.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/