https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
הטמפרטורה גבוהה מדי
תחת טמפרטורה רגילה, ממיר קטליטי תלת כיווני אין את היכולת קטליטי, ואת הזרז חייב להיות מחומם לטמפרטורה מסוימת כדי לקבל את היכולת לחמצן או להפחית. טמפרטורת האור של הממיר הקטליטי היא בדרך כלל 250-350 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת העבודה הרגילה היא בדרך כלל 400-800 מעלות צלזיוס. . כאשר הממיר הקטליטי עובד, ככל שהמשקל העצמי גבוה יותר, כך טמפרטורת החמצון גבוהה יותר. כאשר הטמפרטורה עולה על 1000 מעלות צלזיוס, הזרז בציפוי הפנימי יהיה sinter ולמות, תאונות בעירה ספונטנית הרכב נוטים גם להתרחש. לכן, יש להקדיש תשומת לב לשליטה בגורמים שונים הגורמים לטמפרטורת הפליטה לעלות, כגון זמן הצתה מאוחר מדי או רצף הצתה מופרע, misfire, וכו ', אשר יגרום לתערובת לא שרוף להיכנס לכור קטליטי, גורם טמפרטורת הפליטה להיות גבוה מדי ומשפיע על הביצועים של ממיר קטליטי.
הרעלה כרונית
הזרז רגיש מאוד גופרית, עופרת, זרחן, אבץ ואלמנטים אחרים. גופרית ועופרת מגיעות מבנזין, וזרחן ואבץ מגיעים משמן סיכה. ארבעת החומרים האלה והבעירה שלהם במנוע כדי ליצור חלקיקי תחמוצת נספגים בקלות על הזרז. פני השטח מונעים מהזרז ליצור קשר עם גז הפליטה, ובכך מאבדים את האפקט הקטליטי שלו, שהוא מה שמכונה תופעת "הרעלה".
פחמן שטח פנים
כאשר המכונית עובדת בטמפרטורה נמוכה במשך זמן רב, ממיר קטליטי תלת כיווני לא ניתן להפעיל, ואת הפיח משוחרר מהמנוע יהיה לדבוק על פני השטח של הזרז, מה שהופך אותו בלתי אפשרי ליצור קשר עם CO ו- HC. לאחר זמן רב, הוא יחסום את הנקבוביות של המוביל וישפיע על יעילות ההמרה שלו. .
הידרדרות פליטה
לממיר הקטליטי יש גבול מסוים ליכולת ההמרה של מזהמים, ולכן יש למזער את הפליטה המקורית באמצעות טכנולוגיית טיהור בטיסה. אם הריכוז והכמות הכוללת של כל רכיב של מזהמי גז הפליטה המשתחררים גדולים מדי, כגון הגז המעורב עבה מדי, זה ישפיע על יכולת ההמרה הקטליטית של הזרז ויפחית את יעילות ההמרה שלו. בנוסף, מכיוון שכמות גדולה של HC ו- CO בגז הפליטה נכנסים לכור הקטליטי, תתרחש בו תגובת חמצון מוגזמת. תגובת החמצון יוצרת כמות גדולה של חום שיגרום לכור הקטליטי להתחמם מדי ולפגוע בו.
שימוש שונה
אינו תואם את המנוע, גם אם הוא אותו מנוע, אותו ממיר קטליטי תלת כיווני ודגמים שונים, טווח העבודה הרגיל של המנוע שונה, מצב הפליטה משתנה, והמיקום של הממיר הקטליטי התלת-כיווני שונה, מה שישפיע על אפקט ההמרה הקטליטית של הממיר הקטליטי התלת-כיווני. לכן, כלי רכב שונים צריכים להשתמש בממירים קטליטיים תלת כיווניים שונים.
כשל בהעברת חמצן
על מנת להשיג את הקצב הקטליטי הטוב ביותר של גז פליטה (מעל 90%), יש צורך להתקין חיישן חמצן בצינור הפליטה של המנוע ולממש שליטה בלולאה סגורה. עיקרון העבודה שלו הוא כי חיישן החמצן ממיר את ריכוז החמצן בגז הפליטה לאות חשמלי ושולח אותו עבור ECU, יחס דלק האוויר של המנוע נשלט באזור צר, קרוב אידיאלי (14.7:1). כאשר יחס דלק האוויר גדול, אם כי שיעור ההמרה של CO ו- HC גדל מעט, שיעור ההמרה של NOx חד כלפי מטה ל -20%,
לכן, יש צורך להבטיח את יחס דלק האוויר הטוב ביותר ולהשיג את יחס דלק האוויר הטוב ביותר. המפתח הוא להבטיח כי חיישן החמצן עובד כרגיל. אם הדלק מכיל עופרת וסיליקון, חיישן החמצן ירעיל. בנוסף, שימוש לא נכון יכול לגרום למרבצי פחמן בחיישן החמצן, פיצול קרמי, שחיקת חוט התנגדות תנור וניתוק חיווט פנימי. כשל חיישן החמצן יגרום ליחס דלק האוויר להיות לא מדויק, מצב גז הפליטה יתדרדר, היעילות של הממיר הקטליטי תצומצם וחיי השירות של הממיר הקטליטי יצומצמו למשך זמן רב.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/