https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
1. מכוניות המצוידות בממירים זרזים תלת כיווניים אינן יכולות להשתמש בבנזין עופרת, מכיוון שלאחר שריפת שמן עופרת, חלקיקי עופרת יכסו את פני הזרז כאשר הם מוזרמים דרך הממיר הקטליטי התלת-כיווני עם גז הפליטה. הפעולה של הזרז, ובכך מפחית מאוד את הזרז יעילות ההמרה של הממיר הקטליטי המשולש מובילה להרעלת עופרת.
2. הימנע מכניסה של גז מעורב בלתי שרוף לממיר הקטליטי. הטמפרטורה בה מתחיל הממיר הקטליטי המשולש לעבוד היא כ- 200 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת העבודה הטובה ביותר היא בין 400 מעלות צלזיוס ל -800 מעלות צלזיוס. לאחר 1000 מעלות צלזיוס, רכיבי המתכת היקרה המשמשים כזרזים יעברו גם שינויים כימיים כדי להפוך את הזרז ליעיל הרכב הזרז מצטמצם, כך שהאפקט הקטליטי נחלש. לכן, יש לכלול את המצבים הבאים במהלך השימוש ברכב:
אחד מסתובב בטלה זמן רב מדי; השני הוא זמן ההצתה מאוחר מדי; השלישי הוא שצילינדרים בודדים מטעינים באש ולא עובדים; הרביעי קשה להתחיל; החמישי הוא שהתערובת סמיכה מדי; השישי הוא המנוע שורף נפט, השביעי הוא כישלון חיישן החמצן; השמיני הוא פיזור חום טמפרטורת המים גבוהה מדי בגלל התקלה.
3. בעת נסיעה בכבישים לא אחידים, עליך לשים לב במיוחד לא ל-" לתמוך ב-" התחתון ;, מכיוון שרוב הזרז המשולש הוא נשא זרז שנוצר מכלי חרס של חלת דבש, שקל לשבור אותו לאחר ההתנגשות, הגורם לכשל בזרז ולחסמת צינור הפליטה. .
4. במקרה של תנאי עבודה לא תקינים, כמו פלאשבק או דוכנים חוזרים, עצרו ובדקו בזמן, מכיוון שתנאים אלה עלולים לגרום נזק קבוע לממיר הזרז.
5. לעולם אל תנתק את מתג ההצתה של רכב נע.
6. בצעו עבודה טובה בבדיקת הממיר הקטליטי המשולש במהלך תחזוקת הרכב. תוכן הבדיקה כולל: האם יש רעש לא תקין בצינור הפליטה, שנגרם בדרך כלל על ידי התרופפות מפרק צינור הפליטה, נזק של הזרז המשולש, התרופפות תקע החלפת הזרז וכו '; האם צינור הפליטה סדוק או המעטפת שטוחה וכו 'מראה המנוע נפגע; האם ישנם חלקיקי זרז המוזרמים מצינור זנב הפליטה. אם מעטפתו של הממיר הקטליטי התלת-כיווני נפגעת או שפופרת זנב הפליטה פולטת חלקיקים, יש להחליפו.
ישנן שתי שיטות התחדשות, כלומר שיטה רטובה ושיטת אש.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/