https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
1. מכוניות המצוידות בממירים קטליטיים תלת כיווניים אינן יכולות להשתמש בבנגן עופרת, מכיוון שלאחר שריפת שמן עופרת, חלקיקי עופרת יכסו את פני השטח של הזרז כאשר הם משוחררים דרך הממיר הקטליטי התלת-כיווני עם גז הפליטה, מה שמקטין את שטח הפעולה של הזרז, ובכך מפחית מאוד את הקטליזה יעילות ההמרה של הממיר הקטליטי המשולש מובילה להרעלת עופרת.
2. הימנע גז מעורב לא שרוף מלהיכנס הזרז. הטמפרטורה שבה הממיר הקטליטי המשולש מתחיל לעבוד היא בערך 200 מעלות צלזיוס, וטמפרטורת העבודה הטובה ביותר היא בין 400 מעלות צלזיוס ל-800 מעלות צלזיוס. לאחר 1000 מעלות צלזיוס, רכיבי המתכת היקרה המשמשים כזרזים יעברו גם שינויים כימיים כדי להפוך את הזרז ליעיל הרכב הזרז מצטמצם, כך שהאפקט הקטליטי נחלש. לכן, יש להימנע מהמצבים הבאים במהלך השימוש ברכב: אחד הוא סרק ארוך מדי; האחר מאוחר מדי בזמן ההצתה; השלישי הוא כי צילינדרים בודדים misfire ולא עובד; הרביעי קשה להתחיל; החמישי הוא התערובת היא עבה מדי; שישית, המנוע שורף שמן, שבע הוא כשל של חיישן החמצן; שמונה היא טמפרטורת המים הגבוהה הנגרמת על ידי פיזור חום לקוי.
3. בעת נהיגה בכבישים לא אחידים, אתה צריך להקדיש תשומת לב מיוחדת לא "לתמוך בתחתית", כי רוב הזרז התלת כיווני הוא נשא זרז שנוצר על ידי כלי חרס חלת דבש, אשר קל לשבור לאחר התנגשות, גורם הזרז להיכשל צינור הפליטה להיחסם. .
4. במקרה של תנאי עבודה חריגים, כגון פלאשבק או דוכנים חוזרים ונשנים, לעצור ולבדוק בזמן, כי תנאים אלה יכולים לגרום נזק בלתי הפיך ממיר קטליטי.
5. אין לכבות את מתג ההצתה בעת הזזת הרכב.
6. לעשות עבודה טובה של בדיקת ממיר קטליטי תלת כיווני במהלך תחזוקת הרכב. תוכן הבדיקה כולל: האם יש רעש חריג בצינור הפליטה, אשר נגרם בדרך כלל על ידי התרופפות של מפרק צינור הפליטה, הנזק של הזרז המשולש, התרופפות של תקע החלפת זרז, וכו '; בין אם צינור הפליטה סדוק או שהקליפה שטוחה וכו '. המראה פגום; אם צינור זנב הפליטה יש חלקיקי זרז משוחררים. אם הקליפה של הממיר הקטליטי התלת-כיווני פגומה או שצינור זנב הפליטה פולט חלקיקים, יש להחליף אותו.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/