עקרון העבודה של קפיץ אוויר:
כאשר קפיץ האוויר פועל, החלל הפנימי נטען באוויר דחוס ליצירת עמוד אוויר דחוס. עם העלייה בעומס הרטט, גובה הקפיץ יורד, נפח החלל הפנימי יורד, קשיחות הקפיץ גדלה, שטח הנשיאה האפקטיבי של עמוד האוויר של החלל הפנימי גדל וכושר הנשיאה של הקפיץ עולה.
כאשר עומס הרטט מופחת, גובה הקפיץ גדל, נפח החלל הפנימי גדל, קשיחות הקפיץ פוחתת ושטח הנשיאה האפקטיבי של עמוד האוויר החלל הפנימי פוחת. בשלב זה, כושר הנשיאה של הקפיץ פוחת.
באופן זה, במסלול יעיל, גדלו גובה קפיצי האוויר, נפח החלל הפנימי וכושר הנשיאה של קפיצי האוויר עם עומס הרטט שהולך וגדל. ניתן גם להשתמש בשיטה של הגדלה והפחתת כמות הגז כדי להתאים את קשיחות הקפיץ וגודל כושר הנשיאה. ניתן לחבר גם תא גז עזר להשגת התאמת שליטה עצמית.
לקפיץ האוויר יש טרשת לא ליניארית מעולה, כך שהוא יכול להגביל ביעילות את המשרעת, למנוע תהודה ולמנוע פגיעה. ניתן לתכנן את התדר המובנה של מערכת בידוד רעידות קפיץ האוויר נמוך מאוד, אפילו מתחת ל-1Hz, ותדר הרטט של רטט הגומי הוא בדרך כלל 5-7Hz.
לכן, יעילות בידוד הרטט של קפיץ האוויר גבוהה בהרבה ממרכיבי רטט אחרים, והיא יכולה לבודד רטט בתדר נמוך. במיוחד בגלל שמערכת בידוד הרטט של קפיץ האוויר קלה ליישום בקרה אקטיבית. כרכיב רוטט עם מאפיינים סטטיים לא ליניאריים מתכווננים, קשיחות דינמית ומאפייני שיכוך, היישום של קפיץ אוויר נעשה שימוש נרחב יותר ויותר.
בגלל החומרים המיוחדים והמבנים הייחודיים שלו, לקפיץ האוויר יש את המאפיינים של קפיץ מתכת וקפיץ גומי:
1. לקפיץ האוויר יש טרשת לא ליניארית מעולה, שיכולה להגביל ביעילות את המשרעת, למנוע תהודה ולמנוע פגיעה. ניתן לתכנן את העקומה האופיינית הלא-לינארית של קפיץ האוויר עם צרכים ממשיים כדי לגרום לו להתבטא כערך קשיחות נמוך יותר בסמוך לעומס המדורג.
2. מכיוון שהמדיום המשמש בקפיצי אוויר הוא בעיקר אוויר, קל ליישם בקרה אקטיבית.
3. הקשיחות K של קפיץ האוויר משתנה עם העומס P, כך שבעומסים שונים, למערכת הגנת הרטט שלו יש תדר כמעט ללא שינוי, והשפעת בידוד הרטט כמעט ללא שינוי.