https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/
המעבה האופקי והמעבה האנכי הם בעלי מבנה מעטפת דומה, אך ישנם הבדלים רבים באופן כללי. ההבדל העיקרי הוא המיקום האופקי של הקליפה ואת הזרימה הרב ערוצית של מים. המשטחים החיצוניים של יריעות הצינור בשני הקצוות של המעבה האופקי סגורים עם מכסה קצה, וכובעי הקצה יצוקים בצלעות חלוקת מים שנועדו לשתף פעולה זה עם זה, ומחלקים את כל צרור הצינור למספר קבוצות צינור. לכן, מי הקירור נכנסים מהחלק התחתון של כיסוי קצה אחד, זורמים דרך כל קבוצת צינור ברצף, ולבסוף זורמים החוצה מהחלק העליון של אותו כיסוי קצה, הדורש 4 עד 10 נסיעות הלוך ושוב. זה יכול לא רק להגדיל את קצב הזרימה של מי הקירור בצינור, ובכך לשפר את מקדם העברת החום, אלא גם לגרום לאדי הקירור בטמפרטורה גבוהה להיכנס לצרור הצינור מצינור כניסת האוויר בחלק העליון של הקליפה כדי לבצע חילופי חום מספיקים עם מי הקירור בצינור.
הנוזל המעובה זורם לתוך מיכל האחסון הנוזלי מצינור היציאה הנוזלי התחתון. יש גם שסתום אוורור וזין ניקוז מים על כיסוי הקצה השני של המעבה. שסתום הפליטה נמצא בחלקו העליון ונפתח כאשר המעבה נכנס לפעולה כדי לפרוק את האוויר בצינור מי הקירור ולגרום למי הקירור לזרום בצורה חלקה. זכור לא לבלבל אותו עם שסתום שחרור האוויר כדי למנוע תאונות. זין הניקוז משמש לניקוז המים המאוחסנים בצינור מי הקירור כאשר המעבה אינו בשימוש כדי למנוע הקפאה ופיצוח של המעבה עקב קפיאת מים בחורף. על מעטפת המעבה האופקי ישנם גם מספר מפרקי צינור כגון כניסת אוויר, יציאת נוזל, צינור השוואת לחץ, צינור פריקה אוויר, שסתום בטיחות, מפרק מד לחץ וצינור פריקה של שמן המחוברים לציוד אחר במערכת.
מעבה אופקי הוא לא רק בשימוש נרחב במערכת קירור אמוניה, אלא גם יכול לשמש במערכת קירור Freon, אבל המבנה שלה שונה במקצת. צינור הקירור של מעבה אופקי אמוניה מאמץ צינור פלדה חלק וחלק, בעוד שצינור הקירור של מעבה אופקי פריאון מאמץ בדרך כלל צינור נחושת בעל צלעות נמוכות. זאת בשל המקדם האקסותרמי הנמוך של פריאון. ראוי לציין כי חלק מיחידות הקירור של Freon בדרך כלל אינן כוללות מיכל אחסון נוזלי, ומשתמשות רק בכמה שורות של צינורות בתחתית המעבה כדי להכפיל את עצמן כמיכל אחסון נוזלי.
עבור מעבים אופקיים ואנכיים, בנוסף לתנוחות המיקום השונות וחלוקת המים, עליית טמפרטורת המים וצריכת המים שונות גם הן. מי הקירור של המעבה האנכי זורמים לאורך הדופן הפנימית של הצינור בכוח הכבידה, וזה יכול להיות רק שבץ אחד. לכן, כדי להשיג מקדם העברת חום גדול מספיק K, יש להשתמש בכמות גדולה של מים. המעבה האופקי משתמש במשאבה כדי לשלוח את מי הקירור לתוך צינור הקירור, כך שניתן להפוך אותם למעבה רב-פעימות, ומי הקירור יכולים לקבל קצב זרימה גדול מספיק ועליית טמפרטורה (Δt=4~6°C). לכן, המעבה האופקי יכול לקבל ערך K גדול מספיק עם כמות קטנה של מי קירור.
עם זאת, אם קצב הזרימה מוגבר יתר על המידה, ערך K של מקדם העברת החום אינו עולה הרבה, אך צריכת החשמל של משאבת מי הקירור עולה באופן משמעותי, ולכן קצב זרימת מי הקירור של המעבה האופקי של האמוניה הוא בדרך כלל כ -1 מ 'לשנייה. קצב זרימת מי הקירור של המכשיר הוא בעיקר 1.5 ~ 2 מטר לשנייה. המעבה האופקי בעל מקדם העברת חום גבוה, צריכת מי קירור קטנה, מבנה קומפקטי ותפעול וניהול נוחים. עם זאת, איכות מי הקירור נדרשת להיות טובה, וזה לא נוח לנקות את קנה המידה, וזה לא קל למצוא את הדליפה.
האדים של הקירור נכנסים לחלל שבין הצינורות הפנימיים והחיצוניים מלמעלה, מתעבים על המשטח החיצוני של הצינור הפנימי, והנוזל זורם למטה ברצף בתחתית הצינור החיצוני, וזורם למקלט הנוזלי מהקצה התחתון. מי הקירור נכנסים מהחלק התחתון של המעבה וזורמים החוצה מהחלק העליון דרך כל שורה של צינורות פנימיים בתורם, באופן נגדי עם הקירור.
היתרונות של סוג זה של מעבה הם מבנה פשוט, קל לייצור, ומכיוון שמדובר בעיבוי של צינור יחיד, המדיום זורם בכיוון ההפוך, ולכן אפקט העברת החום הוא טוב. כאשר קצב זרימת המים הוא 1 ~ 2m /s, מקדם העברת החום יכול להגיע ל-800kcal/(m2h °C). החיסרון הוא שצריכת המתכת גדולה, וכאשר מספר צינורות האורך גדול, הצינורות התחתונים מלאים בנוזלים רבים יותר, כך שלא ניתן לנצל את אזור העברת החום במלואו. בנוסף, הקומפקטיות ירודה, הניקוי קשה, ונדרש מספר רב של מרפקים מקשרים. לכן, מעבים כאלה שימשו לעתים רחוקות במפעלי קירור אמוניה.
https://www.jonyautoparts.com/ac-condensor/