מערכת המתלה הקדמית
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
נכון לעכשיו, המתלים הקדמיים מאמצים למעשה מערכת מתלים עצמאית, כלומר הגלגלים השמאלי והימני מחוברים באופן עצמאי לגוף הרכב דרך מכשיר המתלה, מה שאומר שהם יכולים לקפוץ למעלה ולמטה באופן עצמאי. מערכת המתלים מורכבת ממנגנון מוט חיבור ובולם קפיצים וזעזועים ליצירת משולש, חיבור מרובע או צורה אחרת לקיבוע המיקום היחסי של הגלגל והגוף, תחת פעולת הקפיץ, הגלגל יכול לנוע למעלה ולמטה יחסית ל הגוף. הנפוצים ביותר הם סוג עצם המשאלה הכפול ומקפרסון (הידוע גם בשם סוג זרוע הנדנדה של סליל).
מתלה עצם המשאלה הכפול מורכב משתי זרועות ארוכות עליונות ותחתונות המחברות בין הגלגלים לגוף. שתי הזרועות אינן ממש בצורת מוט, אך בדרך כלל דומות לאותיות האנגלית Y או C. תכנון זה הוא להגביר כוח. שפר את דיוק המיקום, אך השאר גם מקום ומיקום התקנה להתקנת בולמי זעזועים וקפיצים. יחד עם זאת, אורך הזרוע הצולבת התחתונה ארוך יותר והוא נמצא באותו קו אופקי כמרכז ההגה. מטרתו היא למנוע מזרוע הצלב התחתונה להתנדנד כאשר הגלגל מקפיץ, כך שזווית הנדנדה אינה גדולה מדי, והגלגל מובטח. הנטייה לא תשתנה הרבה. מבנה זה מסובך יותר, אך הוא עמיד, ובולם הזעזועים הוא בעל עומס קטן וחיים ארוכים.
מבנה מתלה הזרוע של העמודה הזזה הוא פשוט יחסית. רק הזרוע הצולבת התחתונה וקבוצת קפיץ הבולם-זעזועים מחוברים לגלגל ולגוף. היתרונות שלו הם מבנה פשוט, משקל קל, כיבוש חלל קטן ומשיכה ארוכה למעלה ולמטה. החיסרון הוא שבולם הזעזועים - סט הקפיצים משמש כמצב המזלג, כך שהוא גם עומד בכוח הרוחבי של הקרקע על ההגה, כך שההתנגדות גדולה יותר כשנעים למעלה ולמטה, והבלאי מתגבר. וכאשר פונים בחדות, הגלגלים השמאלי והימני נוטים גם כלפי חוץ בגלל הגלילה של גוף הרכב, וכתוצאה מכך אין היגוי מספיק, וככל שהנטייה של הקפיץ הרך יותר עולה.