https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
1. גורמים פנימיים:
זרז המתכת היקרה על נושאת הממיר הקטליטי התלת כיווני מטפל בגופרית, זרחן ופחמן חד חמצני. למולקולות כמו בעירה לא שלמה, עופרת ומנגן יש אפקט ספיחה חזק, וקל ליצור קומפלקסים כימיים מורכבים. יחד עם זאת, לזרז המתכת האצילי יש זרז חמצון חזק, מה שהופך את הבנזין שנספג לבעור לא שלם בקלות לחמצון, פוליקונדנס ופולימריזציה נוחה יותר ליצירת מצבורי פחמן קולוידאליים, וגורמים לזרז תלת כיווני לחסום.
2. גורמים חיצוניים:
א. בנזין: לבנזין יש תכולת גופרית גבוהה, שיכולה ליצור בקלות מתחמים כימיים בזרז התלת כיווני ולגרום לחסימה. השמן באיכות ירודה, ובנזין קולואידי יותר יכול בקלות לגרום לחסימת הממיר הקטליטי. השימוש בנזין עופרת או המכיל מנגן בנזין עשוי לגרום לחסימה של הזרז התלת כיווני. למרות שמדינתי אסרה על שימוש בנזין עופרת, זיהום עופרת הוא חמור במהלך הובלה ואחסון של בנזין באזורים מסוימים. על מנת להפחית עלויות, חלק מבתי הזיקוק הקטנים עדיין משתמשים באופן בלתי חוקי בסוכנים המכילים עופרת ומכילים מנגן, אשר נאסרו במדינות מפותחות, אך הם עדיין משמשים במקומות מסוימים במדינה שלי.
ב. שמן מנוע: שימוש ארוך טווח בשמן מנוע המכיל גופרית וזרחן נוגדי חמצון עשוי לגרום לחסימה של הזרז התלת כיווני.
ג. כביש: מכיוון שהמכונית מייצרת את מוצרי הבעירה החסרים ביותר בתנאי האצה והאטה, נהיגה ארוכת טווח בכבישים עמוסים עלולה לגרום לחסימה של הזרז התלת כיווני.
ד. אין פירוק, ניקוי ותחזוקה של מזרקי דלק וכניסות אוויר: מכיוון שכמות גדולה של מצבורי פחמן קולוידאליים ישטפו במהלך תהליך הניקוי. לכן קל לגרום לחסימת הממיר הקטליטי הכפול, וזו גם הסיבה לעלייה בצריכת הדלק של כמה כלי רכב לאחר" אין פירוק, ניקוי ותחזוקה של מזרקי דלק וצריכה. תעלות" ;.
ה. טעינת טורבו: רכבים עם טעינת טורבו מועדים לסתימת הזרז התלת כיווני, הנגרם בעיקר כתוצאה מהפעלה לא נכונה של הנהג.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/