https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
עקרון העבודה
כרגילסליל הצתהמורכב משתי קבוצות של סלילים, סליל ראשי ואת סליל משני. סליל ראשי עם חוט אמייל עבה, בדרך כלל עם כ 0.5-1 מ"מ חוט אמייל סביב 200-500 סיבובים; סלילים משניים עשויים חוט אמייל דק יותר, בדרך כלל סביב 15000-25000 פניות עם כ 0.1 מ"מ חוט אמייל. קצה אחד של סליל ראשי מחובר לאספקת החשמל במתח נמוך (+) ברכב, והקצה השני מחובר להתקן המיתוג (התקן ניתוק). קצה אחד של סליל המשני מחובר ל סליל הראשי, והקצה השני מחובר לקצה היציאה של קו המתח הגבוה.
הסליל הצתהיכול להפוך מתח נמוך למתח גבוה כי יש לו את אותה צורה כמו שנאי רגיל. ל סליל הראשי יש יחס סיבובים גדול יותר מה סליל המשני. אבל מצב העבודה סליל הצתה שונה שנאי רגיל, תדר עבודה שנאי רגיל קבוע 50Hz, הידוע גם בשם שנאי תדר כוח, ואת סליל ההצתה הוא בצורה של עבודת דופק, יכול להיחשב שנאי דופק, זה על פי המנוע מהירות שונה עם אגירת אנרגיה חוזרת בתדר שונה ושחרור.
כאשר סליל ראשי מופעל, שדה מגנטי חזק נוצר סביבו ככל שהזרם גדל, וליבת הברזל מאחסנת אנרגיית שדה מגנטי. כאשר התקן המיתוג מנתק את המעגל של סליל ראשי, השדה המגנטי של סליל ראשי נרקב במהירות, וה סליל המשני גורמת למתח גבוה. כשהתדה המגנטי של הסליל הראשי נעלם מהר יותר, כך הזרם גדול יותר ברגע הניתוק, ויחס הפנייה בין שני הסלילים גדול יותר, כך המתח המושרה על ידי הסליל המשני גבוה יותר.
סוג סליל
סליל הצתהעל פי המעגל המגנטי מחולק לסוג מגנטי פתוח וסוג מגנטי סגור 2. סליל ההצתה המסורתי הוא מסוג מגנטי פתוח, וליבת הברזל שלו עשויה מיריעות פלדת סיליקון 0.3 מ"מ. ליבת הברזל עטופה בסלילים משניים וראשוניים. הסוג המגנטי הסגור משתמש בליבת ברזל בצורת iii. כדי לתפתל סליל הראשי, ולאחר מכן לתפתל סליל משני בחוץ. קו השדה המגנטי נוצר על ידי ליבת הברזל כדי ליצור מעגל מגנטי סגור. היתרונות של סליל הצתה מגנטי סגור הם פחות דליפה מגנטית, אובדן אנרגיה קטן ונפח קטן, כך שמערכת ההצתה האלקטרונית נמצאת בשימוש נרחב בסליל הצתה מגנטי סגור.
דרך הצתה
הצתת בקרה מספרית
מערכת הצתה אלקטרונית דיגיטלית (ESA) בהתאם למבנה מחולקת לסוג מפיץ וסוג שאינו מפיץ (DLI) שני סוגים. מערכת ההצתה האלקטרונית מסוג המפיץ משתמשת ב סליל הצתה אחד בלבד כדי ליצור מתח גבוה, ואז המפיץ מצית את המצת בכל צילינדר בהתאם לרצף ההצתה. מכיוון שמסלול ההצתה הראשי פועל לסירוגין על-ידי מעגל ההצתה האלקטרוני, כך שהמפיץ ביטל את התקן המפסק, הפעל רק פונקציית התפלגות מתח גבוה.
הצתת שני צילינדרים
הצתה דו-צילינדר פירושה ששני צילינדרים חולקים אחדסליל הצתהכך שניתן להשתמש בו רק במנועים עם מספר זוגי של צילינדרים., אם על מכונת ארבעה צילינדרים, כאשר שני בוכנה צילינדר באותו זמן קרוב לנקודת הבדיקה (אחד הוא הדחיסה היא פליטה אחרת), שניים חולקים את אותו סליל הצתה והצתה בו זמנית, הפעם הוא הצתה יעילה, השני אינו חוקי תחת טמפרטורה נמוכה בלחץ גבוה של תערובת, הראשון האחרון בלחץ הנמוך בטמפרטורה הגבוהה של גז פסולת, כתוצאה מכך, ההתנגדות בין שתי אלקטרודות מצת שונה לחלוטין ואת האנרגיה המיוצרת היא גם שונה, וכתוצאה מכך הצתה יעילה הרבה יותר, כ -80% מכלל האנרגיה.
הצתה נפרדת
הצתה נפרדת מוקצית לכל גליל עם סליל הצתה מותקן ישירות על גבי המצת, ביטול הצורך בחוטי מתח גבוה. סוג זה של הצתה מושגת באמצעות חיישני גל זיזים או על ידי ניטור דחיסת צילינדר. הוא מתאים לכל מספר של מנועי צילינדר, במיוחד עבור מנועים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר. מכיוון שניתן להרכיב את סליל ההצתה של המצת באמצע גל זיזים בעל תקורה כפול (DOHC), שטח הסיווג מנוצל במלואו. בשל ביטול מפיץ וקו מתח גבוה, אובדן מוליכת אנרגיה ואובדן דליפה הוא מינימלי, ללא בלאי מכני, וכל צילינדרסליל הצתהומצית המורכב יחד, עטיפת מתכת חיצונית, מפחיתה מאוד הפרעות אלקטרומגנטיות, יכולה להבטיח את העבודה הרגילה של מערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
