https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
צינור חום לרדיאטור
לצינור החום הרדיאטור הכללי שני סוגים: ריתוך בתדר גבוה וצינור מסוג B.
קצב הזליגה של הצינור בתדר הגבוה נמוך יותר. ההסתברות לדליפה של הצינור מסוג B גדולה יותר, מכיוון שאם השטף באמצע הצינור מסוג B אינו מצופה לחלוטין, הוא בטוח ידלוף לאחר ההלחמה.
דבר נוסף: הקיר דק יותר וההסתברות לדליפת מים עולה.
2. הסרט הראשי של רדיאטור המכונית דולף
החלק העיקרי של גוף הקירור דולף משלוש סיבות.
(1) קיימת בעיה בהתאמה של חור הצלחת הראשי וצינור החום בזמן הטבעה ויצירה של החור הראשי של גוף הקירור, וגודל האגרוף של החור הראשי גדול מדי.
(2) כאשר מורכב גוף הקירור לחלקים, לא ניתן להכניס את צינור החום לחור הראשי מסיבות שונות, וייתכן כי נזק החדרת צינור החום לא מולחם לחלוטין במהלך תהליך ההלחמה.
(3) במהלך תהליך ההלחמה, ליבת הרדיאטור המורכבת אינה מרוצה לחלוטין מהשטף כתוצאה מריסוס השטף וכו ', ולא ניתן להלחם אותו לחלוטין במהלך תהליך ההלחמה, וחומר היצירה העיקרי עצמו הוא בערך 1.5 מ"מ , דק יותר לאחר הטבעה ורישום, אם נחושת נשארת על היצירה הראשית, עקרון הסוללה המקורי ידליף לאחר ההלחמה. בקרת טמפרטורת הלחמה היא גם הגורם העיקרי להבטיח כי החלק העיקרי וצינור החום לא ידלפו.
3. חותם תא המים של רדיאטור המכונית דולף
חותם תא המים ברדיאטור דולף משלוש סיבות:
(1) טבעת החותם נפגעה במהלך השימוש במהלך האחסון וההובלה.
(2) טבעת האיטום ארוכה מכדי להציב אותה לאחר הייצור ויכולת העיוות הפלסטי נחלשת.
(3) יחס הדחיסה של טבעת החותם גדול מדי או קטן מדי במהלך לחץ של תא המים.
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
