מערכת מתלה אחורית
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
ישנם סוגים רבים יותר של מערכות מתלים אחוריים מאשר מתלים קדמיים. אחת הסיבות לכך היא ששיטות הנהיגה השונות קובעות את נוכחותו או העדרו של הציר האחורי וקשורים גם למשקל הגוף. ישנם בעיקר שני סוגים של מוט חיבור וזרוע נדנדה.
ההשעיה המתלה ההידראולית הפעילה משמשת בעיקר במצב כונן FR, והציר האחורי משולב שמאל וימין (מחובר באופן קשיח להפרש האמצעי). בעבר שימשו בעיקר קפיצי עלים לתמיכה בגוף. בהתחשב בנוחות הנסיעה, משתמשים בעיקר בסוג הקישור ובסוג זרוע הנדנדה שתואר בהמשך, ומעיין הסליל באיכות נסיעה טובה. ישנם זוג מוטות חיבור בצד שמאל וימין, המחולקים למוט משיכה עליון ומוט משיכה תחתון. כמנגנון להעברת כוח לרוחב (כוח מניע לרכב), הוא משולב בדרך כלל עם מוט דחף לרוחב ליצירת סוג של חמש קישור. קצה אחד של מוט הדחף הרוחבי מחובר לגוף הרכב, וקצה אחד מחובר לציר. מטרתו למנוע מהציר (או גוף הרכב) לנוע לרוחב. כאשר הציר נע למעלה ולמטה עקב בליטות, מוט הדחף הרוחבי יעשה תנועת קשת מעגלית כאשר המפרק מחובר לגוף כציר. אם זווית הנדנדה גדולה מדי, תהיה תנועה יחסית לרוחב משמעותית בין הציר לגוף, וזה הוא העיקרון דומה, יש לתכנן את מוט הדחף לרוחב כך שיהיה ארוך יותר כדי להפחית את זווית הנדנדה.
מתלה הקישור משולב בסרן, המסה שמתחת לקפיץ גדולה והגלגלים השמאלי והימני אינם יכולים לנוע באופן עצמאי, כך שאנרגיית ההשפעה שנוצרת משטח הכביש המהממת על הגוף גדולה יחסית והנסיעה דלה. לכן, נוקטת שיטת זרוע הנדנדה. בשיטה זו, רק הדיפרנציאל באמצע הציר קבוע, וחצי הפיר השמאלי והימני מסופקים עם מפרק אוניברסלי בין הדיפרנציאל לגלגלים, ומתנדנדים סביב המרכז. חיבור זרוע תחתונה בצורת Y. הסוף היחיד של" Y" מחובר בקפידה לגלגל ושתי נקודות הקצה האחרות מחוברות למסגרת ויוצרות פיר מסתובב. בהתאם לשאלה אם ציר הסיבוב הוא מקביל לציר, מתלה זרוע הנדנדה מחולק לזרוע נדנדה מלאה וזרוע נדנדה למחצה.
