https://www.jonyautoparts.com/
הרדיאטור הוא חלק חלש מחלקי הרכב. הרדיאטור צריך להיות בעל יכולת פיזור חום מספקת וחיי שירות גבוהים במרחב מוגבל, וכל המכלול צריך להיות קל במשקל, לצרוך חומרי מתכת צבעוניים פחות, ולהיות בעלות ייצור נמוכה. . מגמת הפיתוח שלה היא כדלקמן:
(1) קיר דק, משקל ויעילות גבוהה הרדיאטור הוא סוג של חלקי רכב פגיעים עם ערך תפוקה גבוה. עלות החומרים בעלות גדולה יותר מעלות שעות העבודה. כיצד להפחית עוד יותר את צריכת החומרים היא בעיה דחופה להיפתר ברחבי העולם. בדרך כלל, חומרי גלם רדיאטור עולים בין 75% ל 85% מהעלות הכוללת. עלויות אחזקת ציוד מהוות רק 3% עד 7% מהעלות הכוללת, ושכר העובדים מהווה כ -2% עד 4% מהעלות הכוללת. לפיכך הפחתת צריכת החומרים ושיפור תהליך הייצור ומבנה הייצור יכולים להפוך את גוף הקירור לרזה, כבד ויעיל.
(2) המבנה סביר. על מנת להבטיח יכולת פיזור חום מספקת ואמינות במרחב מוגבל, זה רק במבנה של גוף הקירור למצוא אמצעי שיפור, להפחית לחץ, לשפר את העברת החום, לעמוד בדרישות התכנון.
ראשית, חלוקת הלחץ המבנית היא אחידה, והלחץ המקומי גדול מדי כאשר נמנע מעיוות הטבעה, מה שמביא לחלוקה לא אחידה של מקור החומר לאחר הטבעה, מה שמפחית את חוזק המכלול כולו.
בחלק הריתוך יש לנקוט באמצעים להגדלת אזור הריתוך כדי להפחית את הלחץ. לדוגמה, החריץ הראשי ותא המים מאמצים סוג מבנה חריץ צר של ריתוך דו צדדי, ועל תהליך התכנון לשקול באופן מלא את רמת תהליך הייצור ואת תהליך הריתוך. עובי הקיר מצטמצם ככל האפשר, ושיטת הוספת עובי הקיר אסור להגדיל את חוזק ההרכבה. לדוגמא, יש לשלוט על עובי הקיר של היצירה הראשית ותא המים בטווח של 0.6 מ"מ עד 0.8 מ"מ, ועובי צינור מי הקירור צריך להיות בטווח של 0.11 מ"מ עד 0.13 מ"מ, והעובי. של חגורת פיזור החום הוא 0.043 מ"מ ~ 0. 06 מ"מ. אם עובי החומר של גוף הקירור הנחושת עולה על הערך הנ"ל, העלות תגדל, אך הכוח לא מוגבר.
https://www.jonyautoparts.com/
