שיטת ייצור לוחית רישוי אחורית לרכב
נכון לעכשיו, מכסה תא המטען ואת לוחית הרישוי האחורית של כמה דגמי מכוניות מפוצלים, ולא עשויים מלוח פלדה שלם. בדרך כלל תושבת ההרכבה מסודרת מראש על מכסה תא המטען ולוחית הרישוי האחורית מותקנת על תושבת ההרכבה. מכיוון שמכסה תא המטען ולוחית הרישוי האחורית אינם אינטגרליים, נמצא כי לא ניתן לנקז את מי הגשם בצורה יעילה לאחר שחדרו מהפער בין לוחית הרישוי האחורית למנורת הזנב במהלך בדיקת הגשם. כאשר מכסה תא המטען נפתח, מי הגשם המצטברים דולפים לתא המטען. לחור הניקוז בתחתית לוחית הרישוי האחורית נפח ניקוז קטן. כאשר זרימת המים גדולה, היא לא יכולה למלא תפקיד ניקוז בזמן. כאשר מתנקזים המים בלוחית הרישוי האחורית, עקב השפעת מתח פני השטח, נוצרות טיפות מים קטנות על פני לוחית הרישוי האחורית, המפוזרות, מופצות וצפופות. עם פתיחת מכסה תא המטען יתאספו טיפות מים קטנות ויוצרים שטח מים גדול אשר ידלוף לתא המטען מהפער. יש פער גדול בין קרקעית לוחית הרישוי לתושבת ההרכבה, שהיא גם הגורם העיקרי לדליפת מים לתא המטען.
לאור בעיה זו, חברות רכב זרות מאמצות את התוכנית של שינוי תכנון תושבת ההרכבה, החל מעיצוב הזרקה רגיל לעיצוב הזרקה בשני צבעים (ראה איור 1). סוגר אירופה עשוי PP וגומי בתהליך הזרקת שני צבעים. החלק הפנימי הוא גוף הסוגר מחומר PP, והפריפריה של הגוף עשויה מחומר גומי. מכיוון שחומר הגומי סוחט ומעוות לאחר ההרכבה, הוא יכול למלא היטב את הרווח שבין תושבת ההרכבה ללוחית הרישוי, כך שהוא יכול למלא תפקיד במניעת חלחול מים. עם זאת, העלות של עובש הזרקה בשני צבעים גבוהה מאוד. במקביל, עקב השינוי המבני, יש לעצב מחדש את התבנית, שעולה רבות ומשפיעה על מחזור הייצור. לכן יש צורך בלוחית רישוי אחורית פשוטה, נוחה ומשתלמת.
