https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
רכבי אנרגיה חדשים הופכים להיות יותר ויותר מיינסטרים בשוק הרכב הנוכחי. ראשית, מדינות רבות גיבשו לוח זמנים להפסקת מכירת רכבי הדלק המסורתיים, ואז קיימות מדיניות ביתית שונות המקדמות במרץ את פיתוחם של רכבי אנרגיה חדשים. היישום המוקדם של "שישה תקני פליטה" גרם לרכבי אנרגיה חדשים שונים לעקוב אחר מגמת ה"פיצוץ ".
בשוק המקומי, רכבי אנרגיה חדשים מתייחסים בעיקר לרכבים חשמליים טהורים וכלי רכב היברידיים תוספים. בשלב זה, בגלל המתווה הלא מושלם של ערמת הטעינה, אם יורשו לצרכנים לבחור בין דגמים חשמליים טהורים לבין דגמי פלאג-אין היברידיים, הדוד צ'ה מאמין שרוב האנשים יבחרו באחרון. אחרי הכל, דגמים היברידיים לוקחים בחשבון גם צריכת חשמל וגם צריכת דלק, ויכולים ליהנות ממדיניות מועדפת ברוב הערים, תוך שהם לא מוגבלים יותר מדי מבחינת קילומטראז '.
אך אנשים רבים עדיין מודאגים מהשאלה ברגע בו הם משלמים עבור רכב אנרגיה חדש: כמה זמן אורך חיי הסוללה? האם הוא עמיד? האם זה בטוח? עבור דגמים היברידיים, הסוללה היא אכן בעיה רצינית. יצרני רכב רבים ויצרני רכב בתחומים קשורים הצטרפו למחקר ופיתוח הקרן, וביצועי הסוללה, משקלם, נפחם והיבטים אחרים שופרו מאוד. עם זאת, ישנם סוגים שונים של מצברים, איזה סוג של סוללה הוא המתאים ביותר לשימוש במכוניות? הדוד הבא יכניס את המגהצים הישנים לסוגי הסוללות הנפוצים ביותר לרכב היברידי, ויידבר על ההבדלים בין מצברים אלה. ראה להלן לפרטים.
סוגי סוללות, יתרונות וחסרונות
סוללה היא טכנולוגיית המפתח לפיתוח רכבים היברידיים, והיא גם כיוון פיתוח חשוב לשיפור ביצועי הרכב ולהפחתת עלויות. ביצועיו קשורים ישירות לאורכו של טווח ההפלגה של הרכב. נכון לעכשיו, סוללות האחסון המשמשות ברכבים חשמליים היברידיים הן בעיקר סוללות ניקל-מתכת הידריד וסוללות ליתיום-יון.
סוללות NiMH
יתרונות: מחיר נמוך, צדדיות חזקה, זרם גדול, שמירה על איכות הסביבה ויציבות
חסרונות: משקל כבד, חיי סוללה קצרים
סוללת ניקל-מתכת הידרידית היא כיום סוג אחר של הזרם המרכזי של סוללת כוח חשמלית מלבד סוללת ליתיום. צפיפות האנרגיה שלה אינה שונה בהרבה מסוללת ליתיום רגילה, בערך 70-100Wh / kg. עם זאת, מכיוון שמתח תא הסוללה הוא 1.2 וולט בלבד, המהווה 1/3 מסוללת הליתיום, כך שבמקרה של מתח דרישה מסוים, נפח חבילת הסוללה גדול יותר מזה של סוללת הליתיום. סוללת ניקל-מתכת הידריד טויוטה ההיברידית נמצאת בשימוש, עם חיי שירות של כ -500 מחזורים. אפשר גם להשיג פי אלף תחת הנחת יסוד של טעינה ופריקה רדודה. טויוטה משתמשת במערכת ניהול האנרגיה כדי להשיג טעינה רדודה ופריקה רדודה. לדוגמא, לפריוס מאות אלפי קילומטרים מבלי להזיז את הסוללה. עם האחריות האולטרה ארוכה של סוללת המכונית ההיברידית, תוכלו לקנות אותה מבלי לדאוג לחיי הסוללה.
סוללת ליתיום
יתרונות: אין אפקט זיכרון, משקל קל יותר, גודל סוללה קטן יותר
חסרונות: עלות גבוהה, זרם קטן
סוללות ליתיום הן כיום אחד מסוגי הסוללות הנפוצים ביותר ברכבי אנרגיה חדשים. למרות שלא עברו זמן רב מאז לידתם בשנת 1970, הם כבשו במהירות את השוק המוחלט של סוללות רכב חשמלי בגלל צפיפות האנרגיה הגבוהה וחיי המחזור הארוכים שלהם. רובם. המשמש בכלי רכב היברידיים במשך 10 שנים של שימוש רגיל, הלחץ הוא כ -200,000 ק"מ. גם אם המונומר נפגע, עלות ההחלפה אינה גבוהה וההחלפה הכוללת למעשה לא תופיע במהלך מחזור החיים. נכון לעכשיו, סוללות הליתיום המצוידות ברכבים חשמליים הן בעיקר סוללות ליתיום טרנריות וסוללות ליתיום ברזל פוספט.
בין סוגי סוללות הליתיום, לסוללת הליתיום הטרינארית יש צפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר של כ -200 ווה"ט / ק"ג, מה שאומר שלמצבר הליתיום הטרינארי במשקל זהה יש טווח ארוך יותר מסוללת הברזל ליתיום פוספט, שהיא גם המיינסטרים סיבה. עם זאת, גם חסרונותיו ברורים. כאשר הטמפרטורה שלה היא 250-350 ℃, הרכיבים הכימיים הפנימיים מתחילים להתפרק, ולכן היא מציבה דרישות גבוהות במיוחד למערכת ניהול הסוללות. יש צורך להתקין התקן בטיחות לכל סוללה. מכיוון שנפח התא הוא קטן מאוד, מספר תאי הסוללה הנדרש לאופניים הוא גדול מאוד.
לעומת זאת, היציבות של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא כיום הטובה ביותר בין סוללות ליתיום לרכבים. כאשר טמפרטורת הסוללה היא בטמפרטורה גבוהה של 500-600 ℃, מרכיביה הכימיים הפנימיים מתחילים להתפרק, וסוללות הליתיום הטרינריות המהוות גם סוללות ליתיום בגובה 250-350 ℃, ההרכב הכימי הפנימי כבר במצב לא יציב, כך שהבטיחות של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא ללא תחרות בסוללות ליתיום. עם זאת, לפטיום ברזל ליתיום יש גם ליקויים בביצועים, כמו צפיפות ברז נמוכה מאוד וצפיפות קומפקטית, וכתוצאה מכך צפיפות אנרגיה של סוללת ליתיום יון עומדת על כ- 100Wh / kg.
בשל הנחיות המדיניות הלאומית בתחום מכוניות הנוסעים, צפיפות האנרגיה הוצבה במיקום גבוה יחסית, ולכן חברות רכב שונות מקדמות או מחליפות סוללות ליתיום טרנריות. אפילו BYD, אשר שלטה בעבר ביתרונותיה של טכנולוגיית ברזל ליתיום פוספט, מחליפה בהדרגה את סוללות הכוח המשמשות בדגמים שלה בליתיום טרני. דגמים אלה כוללים: טאנג, צ'ין וכו ', כמו גם דגמי המכירות העדכניים ביותר כמו צ'אנצ'י GS4 אנרגיה חדשה, טיגואן LPHEV, הדור העשירי אקורד רואי היברידי, גרסת הקאמרי ההיברידית וכו' משתמשים גם בסוללות ליתיום טרינאריות. לאחר השימוש בליתיום טרנירי, צפיפות האנרגיה משופרת משמעותית, המשקל מופחת ונפח הסוללה מצטמצם, מה שמפנה מקום מעשי יותר לתא הנוסעים או לתא המטען. אז בסך הכל, לסוללות ליתיום טרנסיות יש יתרון בולט יותר בסביבת המדיניות הנוכחית.
סוגי רכבים חשמליים היברידיים ופונקציות סוללה
לאחר שדיבר על סוגי המצברים, הדוד צ'ה צריך להציג בקצרה את סוגי הרכבים ההיברידיים ואת תפקיד הסוללות ברכבים. נכון לעכשיו ניתן לחלק רכבים היברידיים לשלושה סוגים: רכבים היברידיים רגילים, רכבים היברידיים תוספים ורכבים היברידיים מורחבים. הסוללות של רכבים היברידיים רגילים אינן נטענות, והמצברים משמשות לתחילת האצה ומהירה. לסוללת הרכב החשמלי ההיברידי התוסף יש קיבולת מוגברת והיא נטענת על בסיס סוללת רכב חשמלית היברידית רגילה, והיא בעלת יכולות תאוצה וחיסכון דלק טובות יותר. מנועי הרכבים ההיברידיים בעלי טווח מורחב משמשים להנעת מנועים לייצור חשמל, והם נוטים יותר לרכבים חשמליים טהורים.
לשלושת דגמי הרכב החשמלי ההיברידי יתרונות וחסרונות משלהם. בשלב זה, הכוח העיקרי הוא גם היברידי רגיל ותקע היברידי. בשימוש ישנן סיבות נפוצות לחיי הסוללה ולסביבת העבודה. לכן, לא משנה באיזה סוג רכב היברידי משתמשים, על הצרכנים לשים לב לפרמטרים קשורים, כגון חומר סוללה, סביבת שימוש ומצב עבודה מיטבי.
האם צריך להחליף את המכונית ההיברידית?
התשובה לשאלה האם המכונית ההיברידית צריכה להחליף סוללה היא כן. אחרי הכל, לסוללה חיי מדף. אם לא יוחלף הוא עלול לגרום לצריכת חשמל גדולה, כלומר, ההשפעה החיסכון באנרגיה אינה טובה. הסוללה של הרכב ההיברידי המקומי היא גם סוללת ליתיום, זהה לסוללת הליתיום של רכב חשמלי טהור. על פי התחייבות האחריות של היצרן, בדרך כלל יש לה 5-8 שנים. כמובן, הכוונה לשימוש רגיל. לאחר תקופת האחריות, עדיין ניתן להשתמש בסוללת הליתיום, אך הקיבולת של סוללת הליתיום תצנח יותר (יותר מ 20%) באותה עת, ואפקט החיסכון באנרגיה אינו טוב מדי. אתה יכול להחליט אם להחליף את הסוללה בהתאם לתנאים שלך.
סיכום הדוד צ'ה: כעת, כאשר מקומי תומך ברכבי אנרגיה חדשים, הצרכנים מודאגים יותר ויותר מהאמינות והבטיחות של סוללות חשמל. אבל ערבוב זה כבר לא דבר חדש. כל עוד משתמשים בה באופן סביר זה לא אומר שהוא לא אמין. ופיתוח מכוניות היברידיות בעתיד בהחלט יהפוך לזרם המרכזי, ועמידות הסוללה בהחלט תעלה לרמה גבוהה יותר. לכן, לפרק זמן בעתיד, מצבם של דגמי פלאג-אין היברידיים הוא בלתי ניתן להחלפה, שיכולים לא רק ליהנות מהנוחות והמדיניות המועדפת, אלא גם לענות על צרכי השימוש העירוני והמרחוק.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
