למרות הצמיחה המתמדת של יצוא חלקי הרכב המקומי של סין, ארגונים מתמודדים עם מספר אתגרים בולטים בתהליך המעבר לגלובאלי, שהפכו למכשולים מרכזיים לפיתוח בר-קיימא שלהם בשוק העולמי.
ראשית, הידוק חסמי הסחר ותקני הסמכה מגוונים מביאים לעול כבד. למדינות שונות יש אישורים טכניים קפדניים ומובחנים, כמו הסמכת EAC של רוסיה, מערכת ה-NOM של מקסיקו והסמכת INMETRO של ברזיל. ארגונים קטנים ובינוניים-מתקשים לעתים קרובות לעמוד בעלויות הגבוהות של תאימות, מה שמגביל את הגישה שלהם לשוק.
שנית, לחץ רווח הוא נקודת כאב נרחבת. ארגונים רבים מרחפים מסביב לנקודת האיזון-או אפילו סובלים מהפסדים, שכן עליות חומרי גלם ולוגיסטיקה סוחטים את שולי הרווח, בעוד לחלקי רכב מסורתיים יש שיעור רווח נמוך של פחות מ-8%. בינתיים, רווחיות השוק העולמי משתנה מאוד, מה שמוסיף עוד אי ודאות.
שלישית, בולטים קשיי תפעול וניהול מקומיים. מחסור בכשרונות מקצועיים בחו"ל, הבדלי תרבות ושליטה לא מספקת של המטה על סניפים בחו"ל מובילים לעתים קרובות לכאוס תפעולי וקבלת החלטות-לא יעילה. בנוסף, חיכוכים גיאופוליטיים והתאמות מדיניות תכופות באזורים מסוימים משבשים עוד יותר את התכניות התפעוליות לטווח ארוך-.
לבסוף, תחרות טכנולוגית וטרנספורמציה תעשייתית מביאים אתגרים חדשים. ענקיות בינלאומיות מחזיקות ביתרונות בתחומים-מתקדמים, בעוד שהמעבר הגלובלי לחשמול ומודיעין מחייב ארגונים סיניים להאיץ את השדרוג הטכנולוגי כדי לעמוד בדרישות השוק הגבוהות יותר.
