https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
סוללה הינה טכנולוגיה מרכזית לפיתוח רכבים היברידיים והיא גם כיוון פיתוח חשוב לשיפור ביצועי הרכב ולהפחתת עלויות. ביצועיו קשורים ישירות לאורכו של טווח הרכב. נכון לעכשיו, הסוללות המשמשות ברכבים חשמליים היברידיים הן בעיקר סוללות ניקל-מתכת הידריד וסוללות ליתיום-יון.
סוללות NiMH
יתרונות: מחיר נמוך, צדדיות חזקה, זרם גדול, שמירה על איכות הסביבה ויציבות
חסרונות: משקל כבד, חיי סוללה קצרים
סוללת Ni-MH היא עוד סוללת כוח חשמלית רגילה של רכב חשמלי מלבד סוללת ליתיום. צפיפות האנרגיה שלו אינה שונה בהרבה מסוללת ליתיום רגילה, בערך 70-100Wh / kg. עם זאת, מכיוון שהמתח של תא הסוללה הוא 1.2 וולט בלבד, שהוא 1/3 מזה של סוללת ליתיום, נפח חבילת הסוללה גדול יותר מזה של סוללת ליתיום הנמצאת תחת מתח נדרש מסוים. סוללת ניקל-מתכת הידריד טויוטה היברידית נמצאת בשימוש, עם חיי שירות של כ -500 מחזורים. אפשר גם לעשות 1,000 פעמים מתוך הנחת מטען רדוד ופריקה רדודה. טויוטה משתמשת במערכת ניהול האנרגיה בכדי להשיג טעינה רדודה ופריקה רדודה. לפריוס, למשל, מאות אלפי קילומטרים ללא סוללות. עם אחריות הסוללה הארוכה של המכונית ההיברידית, תוכלו לקנות אותה בביטחון, מבלי לדאוג לחיי הסוללה.
סוללת ליתיום
יתרונות: אין אפקט זיכרון, משקל קל יותר, גודל סוללה קטן יותר
חסרונות: עלות גבוהה וזרם נמוך
סוללת ליתיום היא אחד מסוגי הסוללות הנפוצים ביותר ברכבי אנרגיה חדשים. למרות שלא עבר זמן רב מאז לידתו בשנת 1970, הוא תפס במהירות את הכוח המוחלט של שוק הסוללות של הרכב החשמלי בגלל צפיפות האנרגיה הגבוהה וחיי המחזור הארוכים שלו. רוב הנהרות וההרים. בדרך כלל משתמשים בכלי רכב היברידיים במשך 10 שנים או 200,000 ק"מ. הלחץ אינו גדול, גם אם יש נזק למונומר, עלות ההחלפה אינה גבוהה וההחלפה הכוללת למעשה לא תתרחש במהלך מחזור החיים. נכון לעכשיו, סוללות ליתיום לרכבים חשמליים הן בעיקר סוללות ליתיום טרנאריות וסוללות ליתיום ברזל פוספט.
בין סוגי סוללות הליתיום, לסוללות הליתיום הטריני יש צפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר, בערך 200 וואטה"ט / ק"ג, מה שאומר שלמצברי ליתיום טרנריים באותו משקל יש טווח ארוך יותר מאשר סוללות ליתיום ברזל פוספט, שזו גם הסיבה המרכזית. עם זאת, גם חסרונותיו ברורים. כאשר הטמפרטורה שלה היא 250-350 מעלות צלזיוס, הרכיבים הכימיים הפנימיים מתחילים להתפרק, ולכן הוא מציב דרישות גבוהות במיוחד למערכת ניהול הסוללות. יש צורך להתקין התקן בטיחות לכל סוללה. בגלל הנפח הקטן של התא, מספר תאי הסוללה הנדרשים לאופניים הוא גדול מאוד.
לעומת זאת, היציבות של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא כיום הטובה ביותר בין סוללות ליתיום לרכב. כאשר טמפרטורת הסוללה היא בטמפרטורה גבוהה של 500-600 מעלות צלזיוס, מרכיביה הכימיים הפנימיים מתחילים להתפרק. בטמפרטורה של 250-350 מעלות צלזיוס, ההרכב הכימי הפנימי נמצא כבר במצב לא יציב, כך שהבטיחות של סוללות ליתיום ברזל פוספט היא ללא תחרות בסוללות ליתיום. עם זאת, לפטיום ברזל ליתיום יש גם ליקויים בביצועים, כמו צפיפות הברז הנמוכה וצפיפות הדחיסה, מה שמביא לצפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום יון היא בערך 100Wh / kg.
בשל הנחיות המדיניות הלאומית בתחום מכוניות הנוסעים, צפיפות האנרגיה הוצבה במיקום גבוה יחסית, ולכן חברות רכב שונות מקדמות או מחליפות סוללות ליתיום טרנריות. אפילו BYD, ששלט בעבר ביתרונותיה של טכנולוגיית ברזל ליתיום פוספט, מחליף בהדרגה את סוללות הכוח המשמשות בדגמים שלה בליתיום טרני. דגמים אלה כוללים: טאנג, צ'ין וכו ', כמו גם דגמי המכירות העדכניים ביותר כמו אנרגיה חדשה של Chuanqi GS4, Tiguan LPHEV, הדור העשירי של אקורד רואי היברידית, גרסת הקאמרי ההיברידית וכו' משתמשים גם בסוללות ליתיום טרנסיות. לאחר השימוש בליתיום טרניארי, בגלל צפיפות האנרגיה המוגברת משמעותית, משקל מופחת ונפח הסוללה המופחת, נותר מקום פרקטי יותר לתא הנוסעים או לתא המטען. אז בסך הכל, לסוללות ליתיום טרנאריות יתרונות בולטים יותר תחת סביבת המדיניות הנוכחית.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
