https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
כוח הרכב הנוכחי של סין&# 39סוֹלְלָהמסלול הטכנולוגיה בוחר במסלול זהה של פוספט ברזל ליתיום כמו ארצות הברית, אך הרמה הכוללת של טכנולוגיית סוללות ליתיום עדיין בפיגור אחר ארצות הברית ויפן. לדוגמא, צפיפות האנרגיה הממוצעת של סוללות יפניות גבוהה ב -30% -40% מהרמה הממוצעת בסין, ומספר הטעינה יכול להגיע לכמה פעמים מזה של סין. הפיתוח של תעשיית סוללות הליתיום-יון מסין&# 39 עדיין צריך להתגבר על הבעיות הבאות.
(1) סוגיות בקניין רוחני. פטנט החומר לקתודה של ברזל ליתיום ברזל הושג בשנת 1996 על ידי צוות גודנו באוניברסיטת טקסס. המטה הקנדי ופוסטק קיבלו את הפטנטים והרישיונות המסחריים הבלעדיים שלהם. נכון לעכשיו, טכנולוגיות שינוי והכנה כגון ציפוי פחמן, ציפוי תחמוצת מתכת, ננומטריזציה וכו 'פותחו ברציפות בכדי לשפר את המוליכות של אבקת פוספט ברזל ליתיום, ונגזרו פטנטים נוספים. לכן, בעיית הפטנט היא בעיה שיצרני המקורה של פוספט ברזל ליתיום אינם יכולים להימנע ממנה.
(2) בעיות עקביות בייצור. סוללות הליתיום המשמשות ברכבים חשמליים מחוברות כולן בסדרה או במקביל. אם בעיית העקביות אינה נפתרת ביעילות, לא ניתן להחיל את סוללות הליתיום המיוצרות על כלי רכב חשמליים בקנה מידה גדול.
(3) בעיות בטיחות ואריכות ימים לאחר קיבוץ. טעינה בהספק גבוה ופריקת כוח ליתיום-יון בעל קיבולת גדולהסוֹלְלָהחבילות נוטות יותר לגרום לסטיות בחלק מסוים של הסוללה בתנאי שימוש קשים, ובכך לגרום לבעיות בטיחות. אורך חיי סוללת ליתיום ברזל פוספט יכול לחרוג פי 2000, אך לאחר שמאות סוללות בודדות מחוברות בסדרה ובמקביל, אורך חיי הסוללה כולו עשוי להיות פי 500 בלבד. יש להשתמש במערכת ניהול סוללות (BMS) כדי לנהל את חבילת הסוללה בצורה סבירה ויעילה ושליטה.
(4) בעיות תאימות עם אנרגיה גבוהה ועוצמה גבוהה. אומנם לסוללת ההספק של ליתיום-יון צפיפות אנרגיה גבוהה, אך היא עלולה לגרום לרכב החשמלי לפעול במהירות קבועה למשך זמן ארוך יותר, אך יש לה בעיה של הספק מספיק במהלך ההתנעה והאצת ההתנעה האיטית. במערכת האלקטרוכימית, רק קבלים-על יכולים להשיג קצב פריקה גבוה מאוד (1000 צלזיוס), אך צפיפות האנרגיה שלה היא רק 1/20 מזו של סוללות ליתיום. ללא קבלים-על, אין כוח אידיאלי בעל הספק גבוהסוֹלְלָה.
(5) בעיית סינון חומרי הגלם. אי אפשר לייבא את כל חומרי הגלם המשמשים לייצור סוללות ליתיום, אך בעיקר ממקורות מקומיים. עם זאת, חומרי גלם מקומיים חייבים לעבור הסמכה בינלאומית לפני שניתן יהיה לזהות את סוללות הליתיום המיוצרות באופן בינלאומי. לכן, עדיין יש צורך לפתור כמה בעיות בתהליך הסמכת חומרי הגלם.
מבחינת תאי דלק, כדי לממש את התיעוש שלהם, עלות החשמל המיוצר (כיום 49 דולר ארה"ב / קילוואט) חייבת להיות נמוכה ממחיר הדלקים המאובנים או קרוב להם (30 דולר לקוט"ו). בנוסף לבעיות בסיסיות כמו אופטימיזציה והרכבה של רכיבי סוללה מרכזיים, יש להתגבר על המחסומים הטכניים הבאים המגבילים את התיעוש של תאי דלק.
(1) עלות מתכות יקרות. לאחר תיעוש תאי דלק ייצורם יוביל למחסור במשאבים יקרים במשאבים. המחקר והפיתוח הנוכחי של זרזים אלטרנטיביים וזרזים מרובי אלמנטים רחוקים מלהגיע לדרישות הטכניות של התיעוש.
(2) היציבות של ערימת תאי הדלק. עדיין קיים פער גדול בין חיי ההפעלה של מערכות תאי דלק לרכבים לבין הסטנדרטים הבינלאומיים, ויש לשפר את הביצועים בטמפרטורה נמוכה של ערימות תאי דלק.
(3) יש לבנות ולשפר את התשתית לתיעוש של תאי דלק. לאחר פתרון בעיות של עלות ויציבות ביצועים, יש צורך להקים רשת של מתקני טכנולוגיית מימן נוזלי שיכולים לשמור על פעילותם. נכון לעכשיו, בסין יש רק כ 60 תחנות אספקת דלק מימן. בתחום אנרגיית המימן, סין חסרה תכנון פריסה, השקעת הון לא מספקת ולא גיבשה מפת דרכים ולוחות זמנים ברורים.
(4) הגדל עוד יותר את התמיכה הממשלתית. על המדינה להמשיך ולהגביר את התמיכה והתשומת לב במוסדות מחקר לתאי דלק, לעודד ולהדריך חברות חזקות להיכנס לתעשיית תאי הדלק ולהשתמש בהשפעה המניעה של ההון וההשקעה הממשלתית כדי לגרום להמשך ההון הפרטי והבינלאומי ולהיכנס באופן מלא ל תעשיית תאי דלק.סוֹלְלָהתַעֲשִׂיָה.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
