https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
ישנם שני סוגים עיקריים של מסלולי סוללות חשמל: זרחן ברזל טרני ולימיום. באופן תיאורטי, צפיפות האנרגיה של סוללות טרנאריות גדולה בהרבה מזו של ליתיום ברזל פוספט, והבטיחות של סוללות ליתיום ברזל פוספט טובה יותר (אך יחסית יחסית). אנו יודעים שהסתירה העיקרית העומדת בפני פיתוח רכבים חשמליים בשלב זה היא ציטוט GG; חרדת קילומטראז" הפיתרון העיקרי לבעיה זו הוא הגדלת מתמיד של צפיפות האנרגיה של הסוללה. הנה, מה שאני רוצה להזכיר הוא שאחרי פתרון" חרדת קילומטראז" צפיפות אנרגיית הסוללה עדיין צריכה להמשיך ולהשתפר, מכיוון שכלי רכב חשמליים צריכים גם הם לפתור את הבעיה של" שלושה שילובים של" ;, ו- זה מה שעושה רכבים חשמליים שונים. יכולת הליבה של מכוניות מסורתיות.
אנו יכולים לראות שבשנים האחרונות שני נתיבי הסוללה הללו מגדילים את צפיפות האנרגיה שלהם בהתמדה. ההתקדמות של צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט הייתה קרובה מאוד או אפילו עברה את המגבלה התיאורטית הרווחת (תאי סוללות ליתיום ברזל פוספט של חברות בודדות. צפיפות האנרגיה הגיעה ל -190 וואט / ק"ג, וצפיפות האנרגיה של חבילת הסוללה יש עלה גם על 150 ווה"ש לק"ג. אומרים שהוא עשוי להגיע ל -170 ווה"ט / ק"ג בעתיד, מדהים). עם זאת, ביצוע הגבול בדרך זו פירושו שעבודת הבטיחות תהיה קשה מאוד.
על פי המצב בפועל של קיבולת המותקנת סוללה בשוק הרכב החשמלי של סין' בין 2016 ל -2019, כמו גם כמה שינויים שנקבעו בשנת 2020 (כמו החלטת BYD' להשתמש בזרחן ברזל ליתיום) סוללות להב במכוניות נוסעים חשמליות טהורות, SAIC החליטה לחבר חלק ממכוניות הנוסעים ההיברידיות שלה. סוללות ליתיום ברזל פוספט משמשות ברכבים וכו '), וניבוי מצב ההתקנה של סוללות ליתיום ברזל פוספט ברכב חשמלי שונה. מוצרים בשנת 2020, ראה טבלה 3. על פי תחזית זו, הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום ברזל פוספט תגדל במידה מסוימת בשנת 2020, אולם חלקם של הקיבולת המותקנת ימשיך לרדת וירד לראשונה מתחת ל 30%. בהתאמה, הקיבולת המותקנת של סוללות טרנאריות תהווה כמעט 70% ותמשיך להרחיב את ההובלה שלה.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
