https://www.jonyautoparts.com/
המבנה של בולם הזעזועים הוא שמוטב בוכנה עם בוכנה מוכנס לתוך הצילינדר, והצילינדר מתמלא בשמן. לבוכנה יש פתח כך שהשמן בשני חלקי החלל המופרד בבוכנה יכול להשלים זה את זה. דעיכה מיוצרת כאשר שמן צמיגי עובר במפתח. ככל שהפתח קטן יותר, כוח הדיכוי גדול יותר, צמיגות השמן גדולה יותר וכוח הדיבוי גדול יותר. אם גודל הפתח קבוע, כאשר בולם הזעזועים פועל במהירות גבוהה, הדיכוי המופרז ישפיע על ספיגת הפגיעה. לפיכך, שסתום קפיצי עלה בצורת דיסק מסופק בשקע המפתח, וכאשר הלחץ הופך להיות גדול, השסתום נפתח, דרגת הפתיחה של הפתח הופכת להיות גדולה, והדיכוי הופך להיות קטן. מכיוון שהבוכנה נעה בשני הכיוונים, שסתומי קפיצי העלים מותקנים משני צידי הבוכנה, המכונים שסתומי דחיסה ושסתומי הארכה.
על פי מבנהו, בולם הזעזועים מחולק לצילינדר יחיד ולגליל כפול. ניתן לחלק עוד יותר ל: 1. בולם זעזועים פנאומטי צילינדר יחיד; 2. בולם זעזועים הידראולי צילינדר כפול; 3. שמן צילינדרים כפול ובולם זעזועים.
חבית כפולה
לבולם הזעזועים שני צילינדרים פנימיים וחיצוניים, והבוכנה נעה בצילינדר הפנימי. בשל כניסת המוט הבוכנה והוצאתו, נפח השמן בצילינדר הפנימי גדל ומתכווץ, כך שהשמן בצילינדר הפנימי נשמר על ידי החלפה עם הצילינדר החיצוני. איזון. לפיכך ישנם ארבעה שסתומים במנחת הצינור הכפול, כלומר, בנוסף לשני שסתומי המצערת בבוכנה שהוזכרו לעיל, ישנם שסתומי זרימה ושסתומי פיצוי להשלמת החילוף בין הצילינדרים הפנימיים והחיצוניים.
צילינדר יחיד
בהשוואה לסוג הצילינדרים הדו-צילינדרים, מנחת הגליל הבודד בעל מבנה פשוט ומצמצם מערכת שסתומים. הוא מצויד בבוכנה צפה בחלקו התחתון של הצילינדר (מה שמכונה אמצעי צף ששום מוט בוכנה אינו שולט בתנועתו), ונוצרת תא אוויר סגור מתחת לבוכנה הצפה, המלאה בחנקן בלחץ גבוה. השינוי ברמת מפלס הנוזל הנגרם כתוצאה ממוט הבוכנה ויוצא מהשמן שהוזכר לעיל מותאם אוטומטית על ידי צף הבוכנה הצפה. בנוסף לשני בולמי הזעזועים שתוארו לעיל, ישנם בולמי זעזועים ניתנים להתאמה. זה יכול לשנות את גודל הפתח על ידי פעולות חיצוניות. לאחרונה הרכב משתמש בבולם הזעזועים הנשלט אלקטרונית כציוד סטנדרטי, ומצב הנהיגה מתגלה על ידי החיישן, וכוח הדיכוי האופטימלי מחושב על ידי המחשב, כך שמנגנון ההתאמה של כוח הדיכוי בבולם הזעזועים פועל אוטומטית.
https://www.jonyautoparts.com/
